同为高颜值运动轿跑，20万级选方程S还是小米SU7？看懂立省4万块

    说实在的，在20万这个价位看纯电运动轿车，很多年轻朋友都容易挑花眼。今天咱们选两台车进行对比，一边是售价20.99万元的方程S900km云辇M后驱版，另一边是售价24.99万元的小米SU7(参数|询价)后驱Pro版，两款车摆在一起，中间正好差了四万元整。平时大家讨论最多的，无非是这四万块钱花出去和省下来，日常开起来到底有多大区别，今天咱们就直接从真实的用车感受出发，好好盘盘两台车的产品力，看看这笔预算怎么选才更合心意。

    聊聊方程S的长相，这台车给人的第一印象就是个头真大，长宽高分别是5060mm×1967mm×1483mm，轴距2960mm，停在车位上显得挺宽挺壮实。侧面线条挺饱满，轮拱向外凸起，带着点猎豹跑起来的肌肉感，配合打孔刹车盘与四活塞卡钳，运动味相当不错。车顶中间能看到凸起的激光雷达，前脸是封闭式的，机盖上的棱线肌肉感分明，下方开了网格进气口还带个小前铲，大灯内部是菱形纹路，箭矢样式的日行灯把原创度和辨识度都做到位了。车尾做了黑化的莫比乌斯环尾灯，还有个挺耐看的小尾翼，它那套可撕喷涂车漆挺有意思，以后看腻了随时能换个色。

    再看小米SU7的模样，它的尺寸分别是4997mm×1963mm×1445mm，轴距达到了3000mm，虽然车长比方程S短了点，但车身压得更低，长相上更接近传统跑车那种低趴流线范儿。风阻系数做到0.195Cd，侧面溜背线条顺畅自然，停在路边回头率确实高。车头的水滴大灯圆润有神，前包围风道两边加了C形装饰件，中间嵌着4D毫米波雷达，后视镜也换成黑色的，显得挺精致。门把手是半隐藏式的，里面留了机械和备用电源应急拉手，让人比较踏实。车尾是辨识度很高的光环尾灯，虽然这个配置没有升降尾翼，但搭配19寸轮毂和亮眼的赤霞红车漆，整体看着挺优雅耐看。

    坐进方程S车里，扑面而来的是那种踏实顺手的驾驶舱氛围。中控台用了很多皮质包覆，全新设计的三辐式方向盘握着挺舒服。我个人很中意它保留的金属拨杆和那一排实体按键，开车跑高速时右手搭上去顺手就能调，根本不用分心去中控屏划拉，可以说安全又方便。车内配备15.6英寸大屏和8.88英寸长条仪表，开起来还有26英寸的AR-HUD把车速和导航直接投在前风挡上。它车里还留了磁吸点和螺纹接口，能随便加装会眨眼互动的智能表盘或者自定义按键，像搭积木一样好玩。车里还配了20个喇叭的帝瓦雷音响，听歌时低音轰隆隆的特别有厚重感。

    走进小米SU7的座舱，能感受到一种挺现代的科技简洁风。手能摸到的地方软包覆盖挺全，走线做工也挑不出毛病，D型真皮方向盘手感偏运动，启动时那块7.1英寸的翻转式仪表慢慢翻起来，仪式感确实很足。中控是块16.1寸3K大屏，内置第三代骁龙8Gen3芯片和澎湃OS系统，操作起来跟顺手的旗舰平板没两样。它的亮点就是跟小米设备互联，带着小米手机上车，导航和音乐自己就流转到车机上了，在车里还能语音指挥家里的小米扫地机干活。车里配了14个扬声器音响和环绕氛围灯，虽然抬头显示需要另加钱选装，但整体科技氛围确实到位。

    聊到空间坐感，方程S可以说是很照顾家里人的大个子了，1483mm的车高让后排头顶留有一拳半的宽敞空余，一米八的朋友坐直了也不会扫头顶，腿部离前排有快三拳距离，地板做到了纯平，中间坐人也不憋屈。主驾支持通风加热和按摩，副驾给了一键躺平的零重力座椅，带腿托和按摩，媳妇上车就能舒舒服服眯一觉。后排坐垫厚实且长，能稳稳兜住大腿，不仅有加热还带了通风，大夏天坐后排不闷汗。车里还塞了个能制冷也能加热的冷暖冰箱，前备箱能放下大号行李箱，后排放倒就是一张平整的大床，周末带全家露营休息非常惬意。

    再看小米SU7的空间表现，三米整的长轴距让后排腿部留出两拳左右活动空隙，地板同样平平整整，进出比较自如。前排主驾座椅能进行18向电动调节，坐垫能往前伸展，包裹侧翼也能收紧，配合按摩功能，长途开车对腰椎贴合得挑不出毛病。不过受限于追求帅气的低趴车高和溜背造型，后排头顶空间就紧凑了些，个头高点的朋友坐直容易擦到车顶棚。后排坐垫海绵挺厚实，带座椅加热，但坐垫长度偏短，腿前端稍微有点空，而且后排没有通风功能。前备箱能装日常背包，后备箱规整够用，但容积都不及方程S，好在隔音静谧性不错，平时两三个人出门坐着品质感挺高。

    智驾体验部分，方程S搭载了天神之眼B辅助驾驶系统，硬件上带有一颗车顶激光雷达以及丰富的感知硬件，在市区和快速路上开领航辅助，变道超车挺像老手开的，动作干脆不拖泥带水，而且全国很多城市提车就能用，不用攒里程开权限。针对高速行车，它有一套爆胎稳停辅助，轮胎突然撒气时能快速调控车轮动力稳住方向，让人心里有底。另外厂家给了承诺，提车首年开启领航和泊车出了事故由官方兜底包赔。其实老司机都明白，智能驾驶硬件再好，也不如厂家白纸黑字包赔让人踏实，平时遇到窄车位或者堵车时敢放心用。

    小米SU7在智驾硬件上底子堆得很厚实，上了英伟达Thor芯片，算力有700TOPS，还配了能看清障碍物高度的4D毫米波雷达与激光雷达。在跑高速开领航辅助时，走位非常规范，跟前车距离留得很足，进商场地库能自动找车位，侧方泊车成功率也挺高。不过小米的安全把控偏保守严肃，新手上路得先在车机上通过考试，城市领航还得在路上开满一千公里辅助驾驶里程才能解锁，碰到大雨雾天系统会提前提醒人工接管。这套逻辑更强调司机是第一责任人，虽然用起来多了点规矩，但能看出来研发团队对安全规则的执行态度相当严密。

    动力续航方面，方程S用了一台后置单电机，最大功率做到了300kW，折合408匹马力，零百加速5.8秒，深踩电门中后段加速力道很足。电池用的是容量为92度左右的第二代刀片电池，续航正好900公里，CLTC工况标定百公里耗电仅为11.5度，能耗管理挺有一套。而且它的快充特别省时间，电量从10%充到97%大概只要9分钟，停下歇脚上个厕所、买听热饮的工夫，车子就补充了能跑几百公里的电。平时上下班代步基本上一两周充一次就够，就算赶上节假日跑跨省长途，在服务区也不用干坐着苦等别人排队充电，出行的节奏更加轻快从容。