实测比亚迪秦MAX智驾交互：怎么就学会了广州司机的“挤”？

　　9月20日，比亚迪把14辆秦MAX(参数|询价)开进广州城区，办了一场“走街串巷”试驾。车辆兵分六路，直接进入广州的快速路、内环、单行道、跨江桥和老城窄巷。

　　9.99万起的秦MAX，真能扛住广州的路况，完成“走街串巷”的任务吗？笔者亲自坐上驾驶位，好好体验了一番。

　　不傻跟，会挑道

　　车出发后，先跑的是高快路段。这看似不难，但过往认知中这个价位的智驾，高速上大多只会一件事：死盯前车保持车距，像个不敢并线的新手。

　　秦MAX不一样，它不傻跟车，照着实际路况自己挑车道。哪怕要从中间车道并到右侧，该切就切，动作跟人一样自然。这种会挑道敢变道的风格，不仅符合笔者日常的驾驶习惯，更体现出秦MAX在智驾这块的老道。

　　如果高快路段是小试牛刀，那秦MAX在环市路切小北路那一下，则是让人印象深刻：在缓行的车流中，秦MAX认准了混行车道，麻溜地切入并加速前行，很好地保持了通行效率。

　　混行车道是广州交警这两年根据电动自行车上路数量不断增加，而推出的本地化设计，把最右侧一条机动车道跟非机动车道并成一条，让电单车、公交车、部分机动车混行，为的是把道路资源用满、给交通减压。

　　外地司机乍一看，真不一定明白这条道该怎么走，秦MAX却自己选了。秦MAX这一个动作，真挺有在广州开老了车的味道，知道哪条道能挤、什么时候该挤。

　　撑起以上判断的，是天神之眼B，这背后是软硬件之间的有机结合。

　　秦MAX花1.2万可以选装的激光智驾版本，多一颗192线激光雷达，主打城市领航。它的算法走全闭环端到端加强化学习，不靠人工写死的规则，靠数据喂出驾驶直觉。

　　而数据的来源，是比亚迪256万辆车的保有量，带来每天1.6亿公里的真实路况数据。如此海量数据，不仅带来了丰富的行车风格供博弈学习，而且意味着记录下了不同城市的特色设计，这才有了让笔者难忘的这些拟人判断。

　　不满血，但实在

　　秦MAX在“走街串巷”过程中的拟人化判断，的确让人印象深刻，但这并不代表着它能应对所有场景。

　　路线经过广州塔下隧道时，秦MAX需要进行一次掉头。虽然位置足以让秦MAX通过，但由于光线等条件，秦MAX还是退出智驾请求接管。

　　确实，这是有点遗憾的，但笔者不觉得是减分。首先，整场活动中，秦MAX的智驾体验，确实已经超越了笔者过往认知，能给一个“物超所值”的评价；其次，秦MAX这种“知进退”而不逾越能力的决策，反而让笔者觉得值得信赖。

　　同样地，囿于定位而没有满血，但还能让笔者满意的，还有智能座舱交互的体验。

　　与车辆相关联的功能，哪怕笔者说的是一种感受，而不是准确的功能名称，秦MAX都能听懂并且给到让人满意的效果。但要说像笔者之前体验过的腾势N8L纯电那样可以订酒店叫外卖，秦MAX的确是做不到。

　　不过，在手机和移动互联网已经如此普及的当下，语音操控各种智能体，来完成现实世界中复杂任务，并不是一个必选项。结合价钱来看，秦MAX在这方面有所折衷，确实问题不大。

　　有闪充，9分钟

　　相对而言，秦MAX EV的补能表现，也许是目标群体更看重的因素。为了直观显示效果，试驾中间设了个闪充点，供大家体验。

　　插枪之后，充电功率肉眼可见地往上蹿，屏幕上续航数字跳得像秒表，一杯咖啡的工夫，电量充得差不多了。官方口径是常温下5分钟从10%充到70%、9分钟到97%，零下30度只多3分钟。翻译成大白话就是，跑长途进服务区，上个厕所买瓶水，回来就能接着走。

　　这套补能体验，正在落地铺开。截至9月24日，比亚迪全国建成11586座闪充站，覆盖341座城市。结合秦MAX EV的630公里CLTC续航，它不仅可以实现日常通勤一周一充的效果，而且即使是长距离出行，也不会被补能需求坏了心情。

　　是台车，更是未来生活入口

　　物超所值的智驾、符合定位的智能座舱和让人耳目一新的闪充之外，这车还有一堆颇有心思的设计。

　　车内仪表台两侧的螺纹接口，能架运动相机；魔方传声筒能车内外定向喊话；车辆捆绑App后能实现一键备车寻车。这些都不是值得大字宣扬的功能，但显然让一台10万级的车，多了点同行的人味儿。