为何要花超700亿元修条运河

　　9月16日，我国直通北部湾的大运河平陆运河正式通航。这是新中国成立以来建设的第一条通江达海的大运河。问题来了，山水甲天下的广西本身就河流众多，为什么还要花700多亿元再挖一条人工运河？地图上看，广西水系虽然发达，却没有一条能直达北部湾的长河。

　　广西大部分的水系汇集于梧州后，一路向东穿过广东腹地，最终在珠三角汇入大海。因此广西最重要的几个内河港，比如南宁港和柳州港，想要出海必须绕道珠三角。南宁还好，开车走兰海高速150多公里也能把货物送过去。但对云南和贵州来说，想从北部湾出海太难了。因此想要彻底盘活广西和西南腹地的经济，修建平陆运河成为重要的一环。

　　平陆运河全长134.2公里，由平塘江口发端，经灵山县陆屋镇，沿钦江汇入北部湾。如此西南腹地的货物不用绕道珠三角，就能从北部湾直接出海，效率大大提升。

　　和大部分人想象的不同，平陆运河并不是直接挖掘134公里长的人工河，而是利用现有的沙坪河、旧州江和钦江等，根据各自条件截弯取直扩宽河道。只有在河道不相连的地方才进行人工挖掘。比如西江的支流与钦江的支流最近处仅相距不到10公里，没有天然河道可以开辟，就劈山开河，建成可以通航5000吨级船舶的运河。

　　但是想保障上千吨级的船舶从珠江水系上游顺流而下到北部湾，必须解决西津库区水面与海平面之间的落差。这个落差的距离大概是65米，相当于20层楼那么高。为了解决这个难题，需要修建三个梯级航运枢纽，以此来克服水位落差。

　　2022年8月28日，平陆运河正式开工建设。沿着沙坪河一路向南，到了沙坪河与旧州江之间，就是平陆运河最难的一段马道分水岭。没有天然河道相连，只能劈山开河。看一下历史影像，2022年马道还是一条山地峡谷，今天马道已焕然一新。马道枢纽拥有"世界规模最大的内河省水船闸"、"世界水位落差最大省水船闸"两项世界之最。

　　向南运河与旧州江交汇，然后继续向南到企石枢纽，可以看到旧州江在这里连续拐了三个弯道，现在河流已截弯取直，满足了更大船舶通行需要。它是平陆运河第二座梯级枢纽，承担着调节上下游水位落差，保障船舶平稳通行的重要功能。

　　过企石枢纽继续南下，与钦江交汇，然后沿钦江一直到青年枢纽。它的前身是1959年建成的青年水闸，2022年青年水闸本来是这样的，2023年底为服务平陆运河建设，老水闸完成了历史使命，就在离原址不远的地方建成了全新的平陆运河青年枢纽泄洪闸。

　　这个三大梯级枢纽里最下游距离北部湾入海口最近的通航节点距离入海口仅仅约10公里。不过平陆运河要解决的还不仅仅是船怎么过去，青年枢纽这里不光要让船过去，还得让鱼也能过去。于是工程师专门修了竖缝式鱼道加鳗鱼道的两条通道，把中断了60多年的钦江鱼类洄游路线重新接了起来。

　　分水岭这边也一样，连小动物都考虑到了，这里专门修了一座野生动物通道桥，桥上不跑车，只铺土和种树，如此就可以让斑林狸、豹猫、赤腹松鼠这些小动物从这里安全通过。沿线36株需要迁移的古树也采取一树一策，有些古树甚至跟着搬迁村民一起搬家。