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何谓江湖高手？其中之一是低调不炫耀，遇事稳如泰山，内心沉静如水，看上去非常普通，但拥有常人难以想象的能量，如有必要，便果断出手，绝不拖泥带水，一剑封喉。
驾驶宝马X5，我获得的最大感受，是它能让您变成江湖高手。
评价如此之高，也许有人认为太夸张，但确实是我发自内心的真实感受。从事试驾25年来，类似感受不止一次，这辆宝马X5，只是其中之一。
首先，单看发动机，就能让人产生好感——直列6缸，纵置。
宝马X5目前在我国分为30和40，后者是6缸发动机。在中年以上的人群中，对6缸心存情怀的，可能多一些。因为，从80年代到90年代，皇冠、公爵等6缸车型，在我国犹如神一般地存在，给当时接触过它的人，留下永生难忘的记忆。后来的人们因为没有经历过，只是依靠道听途说，以为当时的神车是桑塔纳，实际上，它们之间的差异非常大，犹如天壤之别。
可惜，由于排放管理，6缸逐渐减少，4缸成为主流。于是，所剩不多的6缸，成为具备情怀的人们的不二之选。
光我身边，直奔宝马、奔驰等6缸车的朋友，就有好几个。其它的车，甭管如何会讲故事，智能如何领先，他们连看一眼的兴趣都没有。
您别笑他们保守，现在20多岁的人，等到中年以后，也会如此。
人类社会，一直是这么循环着。
与3.0T发动机匹配的，是8速自动变速器。所谓挡把，其实是个拨片，前后拨动即可，晶莹剔透。如果对变速器的自动控制不满意，比如在山区连续上坡或下坡，还可以依靠方向盘下面的换挡拨片，进行手动控制。
车轮22英寸。为提高弯道表现，轮胎前窄后宽，前轮宽275毫米，扁平比35；后轮宽315毫米，扁平比30。
底盘采用空气悬架，是它除动力之外的另一个亮点。
前悬架是铝合金材质的双叉臂结构，后悬架是多连杆结构。在悬架当中，没有常见的弹簧+减振器，而是采用气囊，也就是俗称的空气悬架，一方面具备动态阻尼可调，另一方面是高低可调，升降幅度约80毫米。
至于宝马车常见的各种加强，包括发动机仓加强杆、底盘加强杆等，在这辆档次较高的X5上，不仅不会缺席，数量反而更多。
其次，谈谈驾驶感受——开阔、稳重、凌厉、平顺、舒适。
试驾X5的前几天，我刚刚试驾了宝马M2 35L，俩车属于完全不同的两种调性，差异非常显著——宝马M2 35L的爆发力很明显，有点儿火急火燎的感觉，特别适合喜欢驾驶的年轻人。它的价格相对比较低，内饰比较简单。因为定位轿跑车，个头矮。
宝马X5给人一种特别稳重的感觉，不急不躁，非常适合中年人及中年以上的人。它的价格不算便宜，因而车内的氛围偏向高端。由于属于中大型SUV，身材魁梧，器宇轩昂。
具体说，它给我带来的感受是：
1，视野开阔，优越感油然而生。
坐在驾驶席上，您立刻能够感觉到，视野相当开阔，不由得产生一种优越感，不光心情舒畅，同时给驾驶带来便利。
究其原因，接近1.8米的车高只是一方面，另一方面是设计——尽可能减小盲区，扩大驾驶视野，是汽车设计中的一个项目。说起来还真有点儿难度。所以，某品牌虽然销量持续上涨，可不少细节都有瑕疵，其中之一就是视野，粗大的A柱与后视镜联为一体，形成一大片盲区，我每次试驾它家的车，左转弯前，身体都得前后移动，才能做到全面观察。
2，四平八稳，有种气定神闲之感。
由于是6缸，急加速时，表现不急不躁，始终平稳而有力。即使踩地板油，动力依旧线性，特别舒服，没有明显的突兀感，再加上出色的方向与悬架，因而给我留下四平八稳的感觉。
急加速时，6缸与4缸的差异，往往很明显——前者犹如江湖高手，几招过后，大气不喘，气定神闲；后者虽然也能爆发一下子，但爆发时多少有点儿声嘶力竭，而且很快气喘吁吁。
正是因为它的这种表现，才让我联想起武侠小说当中的高手，从而诞生出本文开篇的那堆议论。
3，加速凌厉，动力相当充裕。
刚才几次提到稳重，您别误会，我并不是想说它的动力不够宽裕。事实上，它的最大净功率280千瓦，比功率0.098千瓦/千克，这是个很棒的成绩。
作为对比，同级同排量，奔驰G的比功率是0.10千瓦/千克，保时捷卡宴是0.092，路虎揽胜是0.087，奥迪Q7是0.086，可见，它的动力相当充裕。
根据厂家数据，该车百公里加速5.5秒，我在试驾中，每次急加速，它都会在线性的前提下，释放出巨大力量，让车得到堪称凌厉的加速，极为畅快，极为爽快，加速一气呵成，没有丝毫拖泥带水，就像江湖高手，一旦出手，就是绝招。
4，平顺性极佳，有种丝滑流畅的感觉。
在试驾过程中，我没发现变速器存在顿挫，一丝一毫都没有察觉到，无论用哪种驾驶模式，挡位切换都极为平顺，让我几乎忘却它的存在。
您别小看变速器，技术含量相当高。举个例子，韩国人自打1967年开始造车，变速器始终有瑕疵，一直折腾到2011年，才把问题基本解决。我国有个品牌，销量可观，变速器的顿挫也挺可观，有一次我去试驾，拿到车后往外开，还没开到大院门口，就有种想把车送回去的冲动。
5，相当舒适，无论开、还是坐，都很享受。
这方面的功劳，一是空气悬架，二是座椅，三是车内噪音。三者的出色表现合在一块儿，造就出很棒的舒适感。
我想，最为主要的，也许应该是空气悬架，因为它能根据状况，实时调整阻尼，既能得到享受，同时还能有助于操控。当然，在乘用车里，空气悬架、尤其双腔空气悬架，应用的不多，凡是用上的，车价都不便宜。
驾驶模式方面，分为经济、标准、运动和自定义。其中，在“运动”当中，还有个“运动+”，毕竟是宝马，即使注重舒适的车型，也能让您享受驾驶乐趣——如果您想要的话。
在每一种驾驶模式中，悬架、方向、动力等，都能单独设定。在界面上，叫“配置个性化设置”。