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5月20日，小鹏GX上市。
顶配版直接砍落5万，限时权益价26.98万-34.98万。12小时后，大定24863台，官方App直接挤崩。
市场疯了。
最离谱的是，最贵的Ultra旗舰版，订单占比直接干到8成以上。
所有人都在抢顶配。
这不是简单的降价，这是小鹏给整个9系市场重新划了一条线，30万级的价格，50万级的配置。
旗舰市场的定价逻辑，从来都是品牌溢价优先。配置对标50万级的产品，定价就必须站上40万，这是行业心照不宣的潜规则。小鹏直接打破了这条规则。
蔚来ES8、理想L9、问界M9，三台旗舰齐刷刷站在40万+的区间里。小鹏GX一刀劈下来，比竞品普遍便宜3万以上，跟问界M9比，价差直接拉到10万。
内部的逻辑很简单：做9系产品，定8系价格。
此前预售价39.98万一出，全网都在骂小鹏飘了。骂声还没落地，零跑D19就杀了出来，21.98万-26.98万的定价，刀刀见血。
压力直接递到了何小鹏面前。
何小鹏接了，而且接得比谁都狠。
上市前一周，他拉了个私享会。周鸿祎、王小川、姚劲波、王高飞，半个互联网圈的大佬都来了，挨个试驾。
周鸿祎试完说，有些配置迈巴赫才有。
姚劲波更直接，说要买10台。
高管天团的口碑发酵了一周，然后小鹏在上市当天，直接把顶配砍到34.98万。
这一刀，砍的不是自己的利润，是整个行业的定价权。
何小鹏说过一句话，刚入行的时候以为年销10万就算过了生死线，后来发现加个0都不为过。
100万。
这是他眼里的生死线。
要过这条线，靠的不是某一款车的爆卖，是整个体系的碾压。4月份小鹏毛利刚创新高，今年AI研发投入直接砸超百亿。
手里有粮，心里不慌。
而且更重要的是，用户用脚投票的结果已经说明一切。8成以上的人抢着买顶配，证明这个定价精准击中了市场的痛点。
所以才敢在旗舰车上这么定价，用顶配的配置，卖中配的价格，把整个9系市场的价格体系打穿。
买旗舰的用户，从来不是差那几万块钱。但当同样级别的产品，价差拉到10万的时候，没人会跟钱过不去。
接下来，小鹏GX下个月就要进中东。
这不是简单的出海试水，是小鹏全球化战略的关键一步。国内市场打穿价格体系，海外市场打开增量空间，两条腿走路。
全球化的大幕拉开，后面还有更多的市场要打。
国内市场，小鹏先用GX给所有人打了个样。
9系的产品，就该卖8系的价。
这一刀，已经砍下去了。
接下来，就看谁接得住。