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3月26日，广汽AION UT在麦格纳奥地利格拉茨工厂正式投产，成为继AION V后第二款在此下线的广汽车型，标志着中国车企欧洲本地化生产进入新阶段。
从2025年9月小鹏选定麦格纳代工，到11月广汽AION V量产，再到如今AION UT下线，短短半年，这家百年工厂已成为中国电动车“欧洲造”的核心枢纽。麦格纳格拉茨拥有125年造车积淀、柔性产线兼容多动力类型，曾代工奔驰G级、宝马Z4，如今为中国品牌敞开大门，既是对中国电动技术的认可，也是全球汽车格局重构的缩影。
对广汽而言，这是“轻资产出海”的关键一步。欧盟碳关税+反补贴税叠加，整车出口成本飙升超30%，SKD本地组装可直接规避高额关税，单台车省下数千元成本。更重要的是，依托麦格纳的欧盟认证与制造口碑，AION V、UT能快速获得欧洲市场信任，加速在英、波、芬等国的交付节奏。
这不是简单代工，而是中国车企出海模式的升级。过去“中国造、欧洲卖”，现在是“中国技术+欧洲制造+本地服务”的全链路布局。小鹏、广汽先后落子，证明“借船出海”正成为主流：不用自建工厂、不用漫长认证，快速落地产能、积累本地经验，把风险降到最低。
麦格纳的选择也耐人寻味。从服务豪华品牌到拥抱中国新势力，背后是电动化浪潮下的资源再分配。中国车企带来订单与电动技术，麦格纳输出制造与合规能力，双方形成互补。
眼下，中国车企在欧洲市占率已突破7%，本地化生产是突破天花板的关键。AION UT投产，不仅是广汽的胜利，更是中国电动车从“产品出海”迈向“产业扎根”的重要信号。下一个在欧洲落地的中国品牌，会是谁？