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3月27号，小鹏汽车发了公告：从4月1日起，公司名字改成“小鹏集团”，股票简称也一起改。
这不只是换个牌子。
一周前，他们刚公布了2025年业绩：全年卖了42万多辆车，比上一年翻了一倍多。总收入767亿，汽车销售占了683亿。光是第四季度，就赚了3.8亿。
以前靠烧钱抢市场，现在自己就能赚钱了。
背后的原因是业务结构变了。
大家以前觉得小鹏只是造车的企业。现在不一样了。
到2025年底，小鹏自己建了3159座充电站，里面2108座是超快充的，覆盖255个城市。门店开了721家。充电站数量比很多车企的4S店还多。
卖车赚钱是一部分，但充电、软件订阅、用户服务这些，也开始扛起收入的大头。
和其他新势力比起来，小鹏走的路不一样。
当其他新势力还在价格战中厮杀时，它却把毛利率做到18.9%，靠的是XNGP辅助驾驶、800V高压平台、自研AI芯片这些硬技术。
别人拼销量，它在拼技术溢价。
说白了，小鹏不想只卖车，更想成为技术服务商。
现在电动车普及率已经超过四成。行业的关键点，早就不看谁卖得多，而是看谁能让用户离不开自己。
小鹏这次改名字，其实是公开承认：他们不只造车，还经营充电网络、出售算法技术、建立整个生态。
小鹏的充电站以后能接入其他品牌的车，他们的人工智能能力也可以卖给别的公司。
市场对小鹏的估值逻辑正在悄悄变——从看重工厂和库存，转向看重平台和数据。
工信部早就说要搞“车路云一体化”。小鹏没怎么喊口号，但实际做的事都跟得上。不等政策推，自己先往前走。
这事看起来只是改个名字，其实是整个打法都变了。
你觉得，小鹏这次改名字，能走多远？