一场预售发布会后，最值得玩味的一句，不是“25.98 万起”，也不是“45 分钟小订破万”，而是媒体追问的那句：LS8 这个价格还能赚到钱吗？李微萌的回答很干脆，只有两个字：微利。LS8 能把价格压到这里，靠的不是赔本赚吆喝，而是背后那套上汽体系。说得再直白一点，这不是一台车在打价格战，而是上汽在用体系能力打 8 系大战。

 

在预售发布会后的媒体专访里，智己汽车CMO 李微萌和 CTO 项娇其实反复讲的是同一件事：LS8 不是来做“又一台大 SUV”的，它想做的是一台让中国品质家庭“不用纠结、不用看各种参数和配置黑话”就能下决定的车。

 

8系大战拼到最后，不是参数，而是少让用户做题

智己对LS8的定位，其实比很多人想象得更清楚。李微萌在采访里说得很直接：这台车瞄准的，就是当年会认真看宝马 X5、奔驰 GLE、奥迪 Q7 的那批人。他们既要传统豪华车该有的机械素质、内饰质感和安全可靠，又要AI时代第一梯队的智能辅助驾驶、持续成长的大模型能力，还得空间够大，能承载一家人的幸福出行。她用了一个很准确的词，叫“左右手兼得”。这其实就是 LS8 在8系大战里的底气：别人还在教用户做取舍，LS8 想做的是直接把取舍这件事消掉。

 

这也是为什么，智己一直不愿意把 LS8 说成一台单纯走“性价比”路线的车。李微萌在采访中专门提到了山姆和 Costco，说现在中国品质家庭的消费正在回归理性，大家想买的不是“图便宜”，而是“有品质”。她还借了一句山姆的广告词：“因为我很挑，所以我的用户才挑我。”这句话放在 LS8 身上特别贴切。它不是靠某一个爆点配置吸引人，而是在成本、品质、体验之间做了一次非常挑剔的严选：底盘要像德系，智能要站在第一梯队，空间要能装下 47 个箱子，安全要在用户看不到的地方也拉满。说到底，LS8 的定位并不是“便宜的大车”，而是“少后悔的大车”。这就是它在25万到30万价格带里最有杀伤力的地方。

“微利，感谢上汽”背后，拼的是体系

如果说 LS8 的市场定位回答了“它想卖给谁”，那“微利”这两个字，回答的就是“它凭什么敢这么卖”。采访里最反复出现的一个词是“初心”。李微萌讲得很明白，他们不希望用户在选车时有任何纠结，所以想把所有和科技、智能、豪华相关的重要配置，一次性给到位。于是，双向 24° 智慧四轮转向、灵蜥数字底盘 3.0、德国大陆 MK C2 线控制动、四活塞固定式卡钳、超大行程闭式空悬、CDC 电控减振器这些过去常常被放进高配或选装表里的东西，被做成了 LS8 的底座。用户需要选的，只剩动力、电池和5座还是6座，其他都尽量不让你再做题。

 

但真正难的还不是底盘，而是智能化。项娇在采访里直说，成本压力最大的，就是智驾系统。“尤其是最近芯片短缺，DDR5X内存价格一直在涨，成本压力就更大了。但如果我们把眼光放长远一点，在今天这个时代里，大家对智能驾驶辅助的关注度越来越高。我们希望把刚才媒体老师提到的主动安全，以及整套智能辅助驾驶体验真正给到用户。”

 

智己LS8用的不是“够用就行”的方案，而是L3、L4 级别的感知硬件，当前英伟达最强的平台，再叠加高规格内存和运算带宽。发布会上有提到，未来还会联合灯塔合作伙伴Momenta推出Zeta模型，它的参数量是目前的三到四倍，再结合世界模型和强化学习，我们的性能提升会超过20倍。CTO项娇在最后强调了：“我相信在今天和Momenta合作的阵营里，我们既是第一家，也是唯一的一家。未来，我们会保持这样的合作关系，让用户买到智己，就是买到最好的Momenta智驾。”李微萌也补了一句：如果只看眼前成本，他们完全可以沿用更便宜的方案，但用户买车不是只看今天，而是要开三到五年，所以他们要让这台车“在将来也不会过时”。很多车喜欢把“面向未来”挂在嘴边，LS8 这次是把真金白银花在了这件事上。

 

总的来说，这台车之所以能把技术打成标配，就是因为背后有上汽。李微萌明确说了，上汽集团的供应链能力在全国是顶级的，很多成本可以通过分摊和摊销消化；项娇则进一步点明，智己是上汽的“一号工程”，不只是研发资源倾斜，供应链和体系能力也在全力支持。再加上阿里、Momenta等行业顶尖供应链的协同，LS8 才有可能把原本应该出现在更高价位产品上的技术，整体压到30万内。

 

月销过万，冲着主流豪华腹地去的

采访里还有一句同样值得注意的话，是李微萌对销量的判断：“稳定在月销过万的水平。”原因很简单，它的用户画像够清晰，产品完成度够高，价格也够狠。25.98万的预售价，不只是把门槛打进了主流家庭能接受的区间，更关键的是，它是把“起步即旗舰”的逻辑先立住了。LS8 第一次给出了一种非常现实的答案：机械素质、安全品质、智能成长性、空间装载和家庭舒适，不一定要分别去不同品牌里找。

 

从这场采访透露出的信息看，智己自己对LS8的判断已经非常清晰：这不是一台拿来试试水的产品，而是一台要在8系市场里长期站住，甚至改写规则的产品。它的底气，也不只是某一项黑科技，而是上汽愿意用微利换规模、用体系换时间、用完成度换信任。这个逻辑一旦跑通，LS8 抢走就是整块 30 万级家庭豪华 SUV 市场的定义权。

写在最后

回到标题里的那个问题：预售25.98万起的智己 LS8 还能赚到钱吗？答案是能，先把位置站稳，再把价值做厚。从这场专访看，LS8 真正厉害的地方，不是它把价格打到了哪里，而是它让人第一次认真相信，一台中国品牌的家庭旗舰 SUV，真的可以在 30 万以内，把 BBA 时代的机械质感、智能时代的成长能力和大厂时代的安全标准，一起交出来。

 

从目前发布45分钟就获得1万订单的表现来看，LS8就是赢了。中国高端汽车第一次真正用体系能力，赢得了传统豪华品牌的主场。