开了三个月零跑B01，最近又升级了OTA，真实体验如何？

买车这事，说大不大，说小不小。十来万掏出去，谁都得掂量掂量。我当初看零跑B01的时候，心里也犯过嘀咕：这牌子行不行啊？续航会不会虚？开几年电池还行不行？说实话，这些顾虑我一个没少。但最后我还是买了（零跑B01 550激光雷达版）。不是因为哪个销售说得多好，也不是因为看了哪个评测吹得多神，就是因为在那个价位里，B01确实给得实在。屏幕够大、座椅舒服、续航不虚，这些每天都要用的东西，它都没糊弄。

 

提车到现在两个多月，跑了快5200公里。今天想跟还在犹豫的朋友聊聊这台车的真实体验。还有前段时间的OTA 升级后的功能体验怎么样？不是为了说服谁，就是把我这五千公里的真实感受说出来，好的坏的都聊，你们自己判断。

首先，说说这次OTA升级zui让我惊喜的——城市领航辅助功能，这对于每天跑市区通勤的我来说，实打实的缓解上一天班的疲劳。之前只有高速领航辅助，市区开的时候只能靠自己，早高峰堵车的时候，一直踩着油门和刹车，脚都酸了。升级后，打开城市领航辅助，车机能自动跟车、保持车道，还能识别红绿灯，遇到红灯会自动停车，绿灯会自动起步，开车轻松多了。

 

在市区主干道行驶的时候，车机能根据路况自动调整车速，遇到前车减速，它会提前减速，不会像有些辅助驾驶那样急刹车，体验很平顺。遇到非机动车或者行人横穿马路，它也能及时识别并减速避让，安全性很高。变道的时候也很智能，会先观察后方车况，确认安全后才会变道，变道动作很平稳，不会有突兀的感觉。有一次早高峰，我开着城市领航辅助在市区走，遇到堵车路段，跟着前车慢慢走，我只需要扶着方向盘，偶尔调整一下方向，不用一直踩着踏板，轻松了不少。车友群里很多车主都反馈，这个城市领航辅助功能太实用了，大大缓解了市区通勤的疲劳，尤其是对于每天要开一两个小时车的打工人来说，太香了。

 

再说说超级省电模式，升级后我特意测试了一下，真的能省不少电，百公里能降1度电左右，虽然看起来降得不多，但长期下来，能多跑不少续航。上次周末和朋友去周边自驾，往返 300 公里，去的时候没开超级省电模式，耗电52%，回来的时候开了超级省电模式，只耗电48%，多跑了20多公里。而且开启超级省电模式后，动力并没有明显减弱，日常开着完全够用，超车的时候也有劲儿，不会因为省电而牺牲动力体验。对于经常跑长途或者担心续航的朋友来说，这个功能太实用了，能有效缓解续航焦虑。

 

360轮毂辅助功能也很贴心，之前停车的时候，虽然有360°全景影像，但有时候还是会担心轮毂刮到马路牙子，尤其是在小区里的窄车位停车的时候。升级后，打开360°全景影像，屏幕上会显示轮毂的实时位置，能更准确地判断轮毂和马路牙子的距离，停车的时候更有信心了。有一次在商场停车场，车位特别窄，旁边还停了一辆豪车，我生怕刮到轮毂，打开360 轮毂辅助，看着屏幕上的轮毂位置，慢慢调整方向，顺利停了进去，没有一点刮蹭。车友群里有个新手车主说，这个功能帮他避免了好几次轮毂刮蹭，太实用了。

 

除了这三个功能，这次 OTA 升级还优化了语音控制和座舱功能。语音响应速度更快了，之前说指令还要等半秒，现在秒响应，而且识别率更高了，就算是用方言说话，也能准确识别。座舱模式也更丰富了，新增了 “通勤模式”“休闲模式”，切换到通勤模式，车机会自动打开导航、调整座椅到舒适位置、关闭氛围灯，专注驾驶；切换到休闲模式，会自动打开氛围灯、播放舒缓的音乐、调整座椅到放松位置，停车休息的时候很舒服。

聊完OTA升级，再说说这台车本身的亮点，毕竟升级是锦上添花，车本身的实力才是根本。

首先是续航，我选的550激光雷达版，官方CLTC续航550公里，日常开空调、听音乐，实际能跑460公里左右，续航实标率很高。冬天的时候，开着空调和座椅加热，续航能跑410公里左右，也不会出现大幅掉电的情况，比同价位很多车型 “续航虚标” 的问题强多了。充电速度也很快，30%-80% 的电量，在快充桩充只要 18 分钟，中午在公司楼下的快充桩充一会，就能补满大半电，完全不耽误下午上班。而且这台车兼容市场 90% 以上的主流快充充电桩，不用特意找专属充电桩，补能很方便。

 

智能配置方面，除了升级后的功能，原车的配置也很给力。搭载高通8295芯片+高通8650 辅助驾驶芯片，双高通旗舰芯片，车机流畅度和辅助驾驶性能都很出色。14.6英寸2.5K高清中控屏+8.8英寸液晶仪表，显示效果清晰，操作起来很顺手。AI 语音大模型支持多轮对话、方言识别、全场景可见即可说，日常用车的时候，完全不用手动操作车机，语音就能搞定一切，很方便。副驾中控台预留6个魔术拓展孔，支持自由安装折叠桌板、手机支架、水杯架、储物盒等官方配件，可变身 “移动办公区”“早八化妆间”“临时小饭堂”，无论是通勤带早餐、途中处理工作，还是放置个人物品，都能灵活适配，大大提升了空间利用率和使用便利性。

 

驾控表现也值得一说，后置后驱的布局，动力输出平顺，百公里加速 6.4 秒，日常开着有劲儿，超车很轻松。加速时车身姿态稳定，没有前驱车型常见的 “抬头” 现象。电门响应调校细腻，标准模式下动力输出线性，像燃油车一样好掌控，新手也能快速适应；运动模式下扭矩释放更激进，但不会窜动，兼顾了驾驶激情与乘坐舒适性。动能回收支持三档可调，低档位接近燃油车滑行质感，高档位制动效果明显，能进一步降低电耗。底盘是中欧底盘团队联合调校的，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，滤震效果很好，过减速带或者路面小坑洼的时候，不会觉得特别颠，车身很稳。连续过弯时侧倾控制合格，转向精准，没有明显虚位，能保持车身姿态稳定。

 

 

空间表现也很惊喜，车身轴距达2735mm，通过 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术（电池与底盘深度融合，减少空间占用），将更多轴距转化为乘员空间。身高180cm的体验者调整好前排坐姿后，后排腿部空间仍有 2 拳半余量，头部空间 1 拳 2 指，完全能轻松跷二郎腿，不会有局促感；身高 170cm 的乘客后排腿部空间更是达到 2 拳 3 指，长途乘坐也不易疲劳。车宽 1880mm，后排横向空间充裕，肩部间距达 1450mm，三人并排乘坐时不会互相拥挤；后排地台纯平，中间乘客的腿部能自然放置，不会因凸起影响舒适性。

 

安全配置也很到位，9横7纵的安全笼式车身设计，高强钢占比 76.6%，乘员舱还用了 2GPa 的热成型材料，车身刚性很强，开着的时候很有安全感。电池采用 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，能实现热失控后 48 小时不起火，安全标准远超国标，还有电池终身免费质保，不用担心电池安全问题。

 

总的来说：

现在零跑B01的销量越来越高，路上能看到的车越来越多，车友群也越来越热闹，大家的口碑都很好，没有人觉得这台车 “踩坑”。再加上这次 OTA 升级，功能更强大了，日常用车体验更省心。作为一名开了三个多月的车主，真心觉得零跑 B01 是一台性价比很高的纯电轿车，本身配置高、续航实、好开耐用，再加上OTA 升级带来的新功能，日常用车体验感很好。如果你预算10万左右，想选一台智能、实用、省心的纯电轿车，零跑B01值得你去店里试一试！