最近半个月，身边朋友跟商量好的一样，组团找我问选车的事，光南京本地就有三个朋友，需求高度重合。我这三个南京朋友，两个是二胎家庭，想换台能装下全家老小的大三排；还有个开工作室的兄弟，要一台既能接客户、周末又能带家人露营的车，预算都卡在40万上下，不约而同都问到了蔚来ES8。

其实也不怪他们都盯着这台车，2026款蔚来ES8上市不到半年，累计交付破7万台，说实话啊，这数据放在以前想都不敢想。索性，我这两天特地找了时间去试了下2026款蔚来ES8，我倒要看看它到底有何魔力。今天我就把试驾体验告诉大家，给关注这款车的朋友一个实打实的参考。

 

体验车型为：2026款蔚来ES8 六座行政豪华版

对了，这里顺带提一下2026款蔚来ES8在售的几款版本车型：七座行政豪华版（售价40.68万元）、六座行政豪华版（售价40.68万元）、六座行政签名版（售价44.68万元）。

看吧，一台售价40万元以上的车型，上市不到半年累计交付破7万台，这是什么概念啊！

【外观设计】

 

 

 

初见2026款蔚来ES8，给我感受是：这车真的太大了，相较我的奥迪Q5L大了整整两圈还多，气场确实蛮足的。这5280×2010×1800mm的车身尺寸，3130mm的轴距，试驾时我特意把车停在江宁百家湖湖边，不到十分钟，有两三个路过的人凑过来问这是什么车，回头率确实不低。

设计层面，X-Bar前脸造型辨识度还蛮高的，宽厚的前包围搭配横向延展的饰条，把车头的视觉宽度拉得很开；分体式前大灯+贯穿式后尾灯，既有设计感又不失科技属性；车身侧面的双腰线设计很有巧思，搭配21英寸轮毂（签名版配22英寸轮毂），既拉长了车身的视觉修长感，也进一步强化了整车的气场。

整体来看，2026款蔚来ES8的外观设计算的上精致，并不会因为过大的车身而造成呆板的情况，符合旗舰车型该有的质感。

【内饰设计】

 

 

 

聊到座舱布局，我想大部分选择大三排SUV人群，在意的就是空间，这也是2026款蔚来ES8 给我惊喜的地方。依托900V高压架构的布局和3130mm轴距，它的车内空间给我的感受就是“大”，没有紧凑级或中型7座SUV那种“前两排凑活、第三排只能坐小孩”的尴尬。

另外，2026款蔚来ES8给我的另一个惊喜点就是座舱够豪华，这么说吧，日常开车坐车身体能碰到的地方，全用了Nappa真皮、软塑、丝绒这类材质包裹，并且我试驾的“2026款蔚来ES8 六座行政豪华版”还使用了“苏木红”内饰配色，视觉效果温润舒服，是那种不张扬的优雅豪华感。

• 中控台布局：三幅式平底方向盘（标配电动调节/加热）、电子怀挡换挡机构、38英寸AR-HUD、48英寸Skyline数字天际线（涵盖液晶仪表+副驾屏）、15.6英寸悬浮式中控屏。

 

 

 

乘坐空间方面，我身高180cm，先把前排调到日常开的舒适位置，第二排留2拳半的腿部空间，再坐进第三排，膝部离第二排还有一拳多的距离，头顶也有富余空间。这样的三排空间，我觉得日常家用一点问题没有。

同时，2026款蔚来ES8还标配了前排/二排/三排座椅电动调节、前排/二排座椅加热/通风/记忆/按摩、三排座椅加热、副驾零重力座椅；另外，6座版车型还支持二排零重力座椅。试驾时，我特地体验了一下二排右侧座椅的零重力功能，当座椅一键向后躺倒/腿托伸出，打开座椅按摩，我的天，这舒服的感受真的太惬意了！

 

装载能力方面，这块由于试驾体验的场景受限，我确实没有做相关的装载能力测试。不过从蔚来官方给出的数据来看，2026款蔚来ES8后备箱常规容积为547升（含132升隐藏式储物格），配合230升前备箱，全车满员状态下能放下12个登机箱。

当然了，6座版车型第三排座椅放倒后，后备箱能拓展至1561升，什么孩子的折叠推车、露营的帐篷、天幕、食材全塞进去都绰绰有余；7座版车型二/三排座椅都放倒后，其后舱储物空间能增加至3230升，这样的装载空间我就不多说了，拿去搬家我都觉得它能胜任。

【车机与辅助驾驶】

 

车机部分，2026款蔚来ES8搭载了“Cedar雪松座舱系统”+“高通骁龙8295芯片”。我实际操作中，系统流畅度不错，滑动、切换应用都没有卡顿延迟的情况，界面交互逻辑也很清晰，我觉得就算是第一次接触新能源车的长辈，也能很快上手。

对了，这里需要提醒的是，部分功能藏得比较深，刚上手要熟悉两天；而影音体验也很在线，27个扬声器搭配杜比沉浸声系统，再加上整车不错的NVH隔音表现，日常行驶中座舱内的静谧性很好，关上车门就能安安静静听首歌放松一下。

 

辅助驾驶方面，2026款蔚来ES8搭载了“NIO World Model辅助驾驶系统”+“神玑NX9031辅助驾驶芯片”，配合3颗激光雷达在内的31个感知硬件，试驾时，我沿南京江宁双龙大道上了南京绕城高速，开启高速NOP+功能后，车辆在跟车、车道保持、变道超车等方面的操作都很平顺，没有突兀的加减速和猛打方向的情况；而在双龙大道与绕城高速汇入路段中，系统能在判别四周安全的情况下适时汇入到相应的路段中，整个过程并没有因为车多而让我等待太长时间。

【对了，需要提醒大家的是，辅助驾驶功能仅能作为日常驾车的“行车小助手”，驾车安全还需把握在自己的手中】

【动力单元与底盘系统】

 

动力系统方面，2026款蔚来ES8基于900V高压快充平台打造，采用了纯电驱动，配前后双电机驱动系统（综合功率520kW，综合扭矩700N·m，零百加速3.97秒，最高车速220km/h）；匹配了102kWh三元锂电池（支持4C充电倍率，CLTC纯电续航里程635公里）。

实际开起来，在双龙大道市区路段起步超车，动力输出顺滑又有劲，完全没有大车的笨重感；上了绕城高速后，从60km/h加速到100km/h，体感上几乎转瞬就完成了加速，整个过程从容不迫。另外，因为时间的缘故，车辆的实际续航能力我没做测试，但我认为635公里的续航已经够用了，除了日常的充电桩补能外，你还可以选择换电站换电，这两点都是很方便的。

 

底盘方面，2026款蔚来ES8采用了“前/后五连杆独立悬架”，并且还配备了CDC连续可变阻尼减振器、双腔空气弹簧，还有前后液压衬套。实际开起来，底盘能很好地过滤掉路面的细碎颠簸，过减速带或者坑洼路面时，车身也没有多余的弹跳，整体质感很稳。

【总结】

总的来说，2026款蔚来ES8能在短时间内被这么多人真金白银投票，不是靠花里胡哨的营销，而是它真的懂我们这些上有老下有小的人的需求——它既给到了豪华车型该有的质感和配置，也能覆盖家庭与商务全场景的出行需求，兼顾了SUV的通过性和MPV的乘坐便利性，不管是日常驾驶还是乘坐，整体体验都很舒服。

最后需要提醒大家的是：建议大家亲自去当地的经销商体验一下，毕竟车子好不好开、空间合不合适、座椅舒不舒服，只有自己坐进去、开一圈才知道。毕竟选车没有“绝对的好与坏”，只有“是否适合自己及家人”。

你们觉得这台2026款蔚来ES8，这个价位值不值？或者你选大三排SUV，最看重哪一点？评论区咱们一起聊聊。