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继第一期比亚迪汉L，第二期小米YU7，第三期海豹06 DM-i，第四期星纪元ES，第五期方程豹钛3，第六期马自达EZ-60，第七期和第八期的方程豹钛7之后，我今天我打算给大家聊聊第九台让我印象深刻的车——2026款宝马X3，一台3月月初试驾过的车。（*往期精彩车评可在老炼说车平台上搜车型名称）
*特别说明：本次评分仅针对2026款xDrive30L 领先型M 运动曜夜套装版，官方指导价35.80万元起。
动力：（★★★☆☆）
好久没有试驾测评过豪华品牌级别，落地价30万元以上纯燃油SUV了。对于2026款宝马X3的评分，我对它有较高的期待。
试驾车型是2.0T的中配版（2026款xDrive30L 领先型M 运动曜夜套装版），相比起低配版190马力（PS），310牛米（NM）的低功率表现，中配版X3的最大马力提升到258马力（PS），最大扭矩达到了400NM。对于一台豪华品牌中型级别（B级）的纯油SUV来说，这个动力参数已经算比较高了。
实际开下来亦是如此，舒适模式下，这套熟悉的2.0T四缸引擎+8AT采埃孚变速箱的动力组合，它的驾驶感受和过去的前置后驱平台2.0T宝马是相似的。都是那种丝滑、敏捷、跟手跟脚的感觉。毕竟宝马的这套动力总成，已经在其不少车型上面应用，且已经用了相当长的时间。所以日常驾驶风味相似是正常的！
如果你过去没开过宝马的这套动力总成，你可以去试试，它会给到你宝马应有的表现，让你不禁感叹，原来这就是宝马！是和过去开过的纯油车都不同感觉。
但如果你过去的几年一直开着2.0T的宝马，尤其是前置后驱平台的宝马时，当你开上这台2026款宝马X3，你或多或少会觉得这台车有些“乏味”。（即便这是一台xDrive版本，适时四驱的SUV，其驾驶风味依然和后驱宝马很一致）
不是它的舒适模式下的动力表现做得不够好，而是这套动力总成的“味道”太让人熟悉了，和过去几年的车型区别不大，没有什么新意！
大家都说当下的新能源车越来越“雷同”。但要我说，当下纯油车，比如宝马2.0T车型的动力感受亦是越来越“雷同”了，跟几年前的2.0T宝马并无明显的区别。
如果你想要一些特别的、不同的感受，那运动模式下的X3终于有些不同了。
当你启动这台车的运动模式，并把它的小拨杆推到S挡时，你会觉得这台X3终于有些属于自己的，特别的“性格”。
AT变速箱的“拉扯”感变明显了，整台车的动力响应变“狂野”了，深踩油门并松开时，它会维持低档位，延迟升档，让车辆发动机的转速保持在3000转以上，保持在最大扭矩的转速区间内，保证你的下一脚油门能给你最佳的动力响应。这一刻，它几乎没有了涡轮车常见的涡轮延迟！而这就是宝马的功力！
而且X3的发动机声浪和排气声浪也相当不错，听起来甚至比我的那台2.0T捷豹还要悦耳。我不确定这台车有没有音响模拟声浪，也就是所谓的“自嗨”声浪。（我个人不喜欢试车前查数据和参数，避免影响自己试车的第一印象）但不管有没有模拟声浪系统，也不会改变它声浪听起来悦耳的这个结果。这是可以给高分的！
配合循序渐进的线性发力，越高转速越强的动力释放，以及攀升的时速转速指针和逐渐轰鸣的声浪。这台运动模式下的宝马X3，其动力表现还是很有乐趣的！
但，我必须得说清楚的是，当你沉浸在这台宝马X3运动模式下乐此不疲的时候，然后旁边的朋友忽然告诉你这台车落地要35万元的时候，我相信你会一下子“冷”了三分。你此刻可能就会觉得，这台车也没那么好开了。
这就像是，当你吃着一个很好吃的小笼包，当你吃得津津有味，感叹它的味道时，旁边的人却告诉你这个小笼包要35块钱一个。你可能会瞬间觉得嘴里的包子没那么香了！大概就是这么个道理。
聊到这，不熟悉老炼但比较爱车的读者可能会质疑说：“老炼啊，你核心扣分点并非动力本身的素质啊，而是性价比、竞品冲击、缺乏新鲜感等等啊。如果单论同级燃油车的动力平顺性、响应性、可靠性、运动上限，这套 B48+8AT难道不可以给到4-5颗星评分吗，这可是宝马啊！你把价格、跨赛道竞品、个人主观的新鲜感纳入动力维度评分，不够客观啊。”
是啊，但老炼的评判汽车的标准就是这样的。我的评车一大特色就是：“不能脱离价格高低去讨论产品分数和表现的！”说句大实话，哪怕是相同的产品表现，不同的成交价格下，它亦有不同的分数。”
因为我给出的“★”分数值，它不止是一台车好与坏的分数，而是消费者购买的推荐值。这就是老炼的评判标准！
讲真，现在的宝马X3真的不算贵，如果和自家产品的过往相比，30多万元，258匹马力8AT，接近4米9车长，接近3米轴距的中型SUV，这样的价格，这样的动力表现是完全值得的。
如果只对标同级豪华品牌燃油中型SUV，比如GLC，比如Q5L，X3的这套动力总成的表现我可以给到4星甚至4星半。但当下X3的选购对比并不止于BBA“御三家”吧？宝马X3的竞争对手太多了！主要是，你架不住别的同价位产品商家在你咬着牙不太愿意降低“身价”的时候，跟你疯狂拼价格啊。
结合实际的价格和实际的产品表现，我深思熟虑后，给这台2026款宝马X3的动力打三颗星的水平。不是它不够好，它的2.0T四缸引擎配合8AT的采埃孚变速箱，这套独属于宝马的调校依然还是标杆级的，只是它的性价比确实不太高。
驾控：（★★★★☆）
讲宝马的车，怎么可能不聊驾控呢！这台宝马X3的驾控感受还是相当值得一聊的。
它的方向盘转动起来的阻尼感，比大部分老款宝马都要轻盈。无论是舒适模式还是运动模式，都是轻转向的类型。当然这个轻是相较于老宝马而言的，实际上现在的X3的转向轻盈度和当下大部分的车型相当的·。
可能还是因为现在的消费者都喜欢轻转向吧？所以现在大部分车越来越喜欢给消费者一个较轻的方向盘手感。
当然了，转向轻一些不要紧，最重要是要随转向角度反馈出来的转向比例要准确，要忠实地反映驾驶者转向的意图。不然，轻转向做不好比例感就会给驾驶者带来“虚”的感受，而重转向如果做不好比例感，就会给驾驶者带来“笨”的感受。
一台“笨”或者“虚”的车，肯定不是一台驾控出色的车！而“笨”和“虚”的操控感，是不可能会出现在宝马车型身上的。
宝马X3的转向还是那种比例不多不少，阻尼不轻不重刚刚好的感觉。而且它的车头指向响应相当敏捷，你快速打几个角度的方向，车头就会马上转向那个角度，瞬间做出响应，而且车子屁股的一体感相当强，不会让你有种后面拖着一个车厢在开快车的感觉。
这点倒是出乎我的意料，毕竟这是一台加长了轴距，车长接近4米9，车高接近1米7的中型SUV，它的“底色”应该是偏向于家用豪华的，但没想到它的转向和车身响应依然有相当的“紧凑”感。这点还是挺难得的。
刹车脚感亦是如此，和它的动力表现一样，也是轻踩和重踩都线性增长的感受。
再加上相当垂直于地面，平行于驾驶者的方向盘朝向，以及比较低的驾驶者视野和乘坐坐姿，这台宝马X3操控起来颇有几分紧凑、运动SUV的感觉。
如果说过去的老X3是一台专心于家用舒适的车，那现在的X3驾控起来，是多了几分过去宝马X4的质感。现在的X3，可以说是一台将家用、驾控，结合得相当成熟的车型。无论你冲着哪一点特质去选它，它都可以给你老牌豪华品牌中型SUV应有的表现。
综合它的驾控和实际价格，我愿意给这台X3的驾控四颗星的分数。
乘坐舒适性：（★★★☆☆）
在传统豪华品牌中型SUV里面，它的乘坐舒适性是上乘的，哪怕跟奔驰GLC等相比也不至于会落下风。也比我自己那台2021款的捷豹SUV舒适得太多了！它的乘坐空间不错，前排调好我的坐姿后排膝盖到座椅处能有3拳半的膝部距离，且头部空间也还不错！
只要你的身高不是特别高，坐着这台X3后排还是能挺舒服的。那既然如此，那为什么我只给它三星的表现呢？原因不在宝马X3自身，而在市场上的对手。
讲真，中国市场，冲着乘坐舒适性去买车的用户，当他们要掏出30多万元的预算买车时，他们大概率能买到许多乘坐舒适性比这台X3好很多的车子。
换句话说，在评价X3的动力、驾控的时候，你可以提炼出宝马2.0T+8AT纯油车魅力（细腻感、比例感、精准感）的独特性，这也是宝马这种老牌品牌相比其它汽车品牌的强项，是德系老牌豪华品牌在燃油车领域的护城河！这些东西，是哪怕那些30多万元，千匹马力的新能源车都不好去直接比较的，因为评价动力和驾控，纯油车和新能源车本就是两条截然不同的“赛道”。