V8时代即将终结？宝马M5转为订单式销售模式

曾几何时，一台搭载V8发动机的M Power是无数性能车迷心中的梦想，但随着全球汽车产业的电动化转型以及国内政策环境的不断变化，这类大排量高性能燃油车正面临前所未有的生存压力。

继宝马i4 M60采用订单式销售模式后，宝马M5也悄然步入了这一行列。近日，据宝马客从相关渠道了解，现款M5（G90）在国内已调整为订单式销售模式。这意味着，未来的M5将不再像普通车型那样进入经销商展厅，而是采取“先下单、后发货”的方式，精准匹配每一位M5用户。

全新M5：性能与豪华的巅峰之作

在探讨销售模式变更的原因之前，我们有必要先回顾一下这辆“西装暴徒”本身。全新一代M5作为M家族的旗舰轿车，它首次搭载了插电式混合动力系统。这套动力总成由S68 4.4升V8发动机与高性能电机组合而成，综合输出功率高达727匹马力，峰值扭矩更是达到了惊人的1000牛·米。

这一数据有多恐怖？它让全新M5的零百加速时间缩短至3.5秒，即便是面对一些纯电性能车，也丝毫不落下风。更难得的是，在拥有如此狂暴性能的同时，它还能提供73公里（WLTC工况下）的纯电续航里程，让车主在城市通勤时也能享受静谧与经济。

当然，全新M5的强大绝不仅仅体现在动力参数上。作为M研发部门的又一力作，它在底盘与操控层面同样进行了全方位的专属调校。可变运动型转向系统与Servotronic助力转向系统协同工作，确保了绝佳的路感反馈和精准指向性。自适应M运动悬架配备电控阻尼器和整体主动转向系统，既可实现后轮转向，也为车辆赋予了同级别中最为卓越的横向和纵向操控表现。

此外，经过特别调校，先进的M xDrive智能全轮驱动系统与发动机、高性能电机完美融合，将产生的动力精准地分配至四个车轮上。在M运动型差速器的加持下，M xDrive可显著提升车辆的操控性，令车辆无论是跑山劈弯，还是赛道挑战，均可游刃有余。据了解，目前M5的市场价格可以优惠20万左右，折让力度还是非常可观的。

为何改为订单式销售？

如此强大的M5，为何在国内市场不进行大规模销售，而是转向了“订单式”？

• 原因一：消费税起征点下调，购车成本陡增

这一点与i4 M60采用订单式销售的原因有相似之处，但背后的逻辑却不尽相同。i4 M60是因为作为顶级性能版不走量，而M5则是被政策逼到了墙角。

对于经销商而言，提前进口M5进行库存备货，不仅要承担高昂的资金占用成本，还要面对因税费增加带来的价格波动风险。一旦车辆滞销，巨额的资金成本将是任何经销商都难以承受的。采用订单式销售，可以有效规避这一风险。

• 原因二：电动化时代，大排量需求逐渐减少

除了消费税，大排量车型在当下的市场环境中同样面临挑战。在电动化日益完善的时代，无论是国家政策导向，还是消费者环保意识的增强，都让大排量燃油车的生存空间不断被压缩。

与之相对应的是，市场对于大排量车型的需求正在逐年下降。对于宝马而言，M5这类小众性能车，如果继续采用大规模引进的方式，不仅面临政策上的不确定性，也与整体市场趋势相悖。

采用订单式销售，厂家可以根据实际订单数量精准排产，这既是对市场的理性判断，也是对大排量性能车未来发展的一种务实态度。

X5M/X6M已暂停引进

其实，M5转向订单式销售并非孤立事件。早在去年，就有消息传出，宝马X5 M与X6 M即将在国内停止引入。作为高性能SUV的开创者，这两款车型搭载着与M5同源的4.4T V8发动机，曾是多少人的梦中情车。然而，受限于市场环境和消费需求的变化，它们的销量近年来出现了明显下滑，如今在售的现车已是卖一台少一台。

有了这样的前车之鉴，宝马对于同样搭载V8发动机的M5采取更为谨慎的订单式策略，也就不足为奇了。对于依然坚守内燃机情怀的车迷来说，想要拥有一台全新的V8 M Power，或许将面临越来越长的等待周期，甚至在未来，连下订的机会都可能不复存在。

写在最后：

曾几何时，大排量V8发动机是豪华与性能的代名词。那种随叫随到的动力储备、低沉浑厚的排气声浪，是无数车迷心中难以割舍的情怀。

随着宝马X5 M/X6 M的暂停引进，以及M5改为订单式销售，我们在国内能买到的宝马V8燃油车已经屈指可数。除了M5之外，也仅剩XM、X7 M60i等少数几款车型还在坚守。面对这样的市场格局，唯有且买，且珍惜了...