比日系更懂混动，2L、“3秒级”，长安蓝鲸超擎混动发起“全球超车”

当前，全球有7000万、国内有53%的用户依然选择燃油车。他们不是在抗拒电动化，而是不想为了节能丢掉便利性。可随着高油价时代开启，习惯了燃油车的用户犯了难：原本在补能焦虑、油价、新能源保费和残值率之间已经做出了抉择，油价冲上高位却打破了这种平衡；新能源市场也同样“不好过”，买车要缴购置税了，纯电、插混、增程三条路线依然没有决出胜负……这个时候，蓝鲸超擎混动，以一种无需改变用车习惯，节油、强动力、安静且可靠的方式，带来了新的更优解。

市区拥堵路况能达到2L级的油耗，0-60km/h加速仅需3.59秒，这两组成绩，足以说明长安蓝鲸超擎混动解决了日系混动的不完美：油耗更低，加速却更带劲，还无需依赖充电桩。这次长安为国内乃至全球，提供了一项能同时解决补能焦虑、油耗焦虑和性能焦虑三大难题的新技术，这也成为了中国内燃机车“直道超车”的开始。

能让日系“拍脑袋”的混动界六边形战士

就如开头所说，论不带大电池、用起来跟油车差不多的“普混/油混”（HEV），日系畅销全球但也不完美：“油为主，电为辅”的思路，让它们不擅长大力输出，节油能力也停留在了4L级水准。

长安蓝鲸超擎混动能够做到更低油耗和更强的动力，就在于它没有让电机充当“配角”，而是“油电并举”发挥了双方的优势。从上面的数据对比就可以发现，长安蓝鲸超擎混动的500bar直喷、16:1压缩比带来了更高的热效率，控制算法的进一步优化也让高效区占比达到了56.3%，比起仍以标定为特长的丰田THS，新技术、Ai智控的加入，让长安蓝鲸超擎混动达到了市区轿车2L级、SUV 3L级的油耗，其中SUV比丰田轿车还更加省油。

加速也同样如此，THS进入到极限状况，因为电机135千瓦的功率输出和电池35千瓦的放电能力非常有限，最终还得靠发动机吼；长安蓝鲸超擎混动却让小电池可以大功率放电，80千瓦的放电功率加上180千瓦同级HEV最高的电机功率，让最常用的0-60km/h进入到3秒级，起步响应也更快（0.29秒，提升40%）。油耗更低，还解决了日系混动起步加速不太给力、得买大排量混动才够用的问题，这就是长安蓝鲸超擎混动比日系混动更完美的地方。

而半技术半疗效的讲解可能还不够直观，算起账来就会发现这是一套油价越高、电价越贵，它就越能为车主省钱的混动。按现在92号汽油8.57元的价格计算，长安蓝鲸超擎混动搭载在第四代上可以做到2.98L的城区拥堵实测油耗，每公里的油耗只要0.25元，相比最低也要5毛的燃油车，一年1.5万公里，就能省下3856元，按照6年的换车周期就能省下2.3万元，而油价越高、开得越多，它就省得越多。

对比同级新能源，按照1.4元的电价、同尺寸车型平均12度左右的电耗计算，绿牌车1毛5一公里的价格的确更便宜。但当长安蓝鲸超擎混动把差价缩减到1毛之后，能耗差价只有1500元左右一年了（同样1.5万公里），可十万级新能源光是一年保费就得多出1000，三年残值率也要吃亏将近7000元（数据来自TBD），最后是充电的时间和精力本身也是一种成本，那么如果电价、充电服务费真会像很多人担心的那样涨价的话，对比起来仍是长安蓝鲸超擎混动更省钱也更省事。

这意味着，曾经日系厂商认为的“不可能”被长安解锁了，并达到了油价、电价越高，它就越省钱，还无需改变用车习惯的效果。这显然就是走到哪里都会受欢迎的普世技术。

日常好开耐用，极限场景不怕低温更不怕没桩

无惧补能、性能和油耗三大焦虑，相信你已经对长安蓝鲸超擎混动非常感兴趣了，而前面却是把它定性为“六边形战士”，那么除了前面说的“省”和“劲”，进入到日常驾驶，以及一些极限场景，长安蓝鲸超擎混动的优势又是什么呢？

第一项就是好开。在长安蓝鲸超擎混动技术正式公布之前，搭载这一动力的第四代逸动和CS75 PLUS就已经开展试驾了。而各方普遍的反馈是，起步响应像电车一样迅速，但平顺性又像是一台高水准的燃油车，电池充放电功率很高，却感受不到明显动力回收带来的拖脚感，甚至连直驱、混动、纯电不同模式的切换也完全无感。所以那句无需改变任何用车习惯，不止是“不用充电、加油就走”，它的操控也解决了“不习惯开电车、更不愿意坐电车”这个痛点。

不仅是动力本身，省油+高性能电驱，以及Ai主动降噪带来的另一个好处就是安静。像在怠速的时候，车内只有不到35分贝，比40分贝的图书馆还安静。即使开动起来，相比同级燃油车在不同工况下也可以平均降低10个分贝。不用额外伺候电池充电，也不用面对电车动力不平顺、晕车的烦恼，长安蓝鲸超擎混动却依然可以获得电车级的静谧性。

然后就是可靠性，像回顾去年，哪怕是接受了纯电、觉得高价位车型就足够可靠安全的用户，看到大几十万的纯电MPV在路上忽然起火、爆燃后，也再生芥蒂。而区别于那些从0开发的新技术，长安蓝鲸系列发动机原本就经历了多代、1046万用户的考验。进化成超擎混动后，200万公里的可靠性验证、70多种路面测试，累计超1000小时的极限工况测试……可以说小电池HEV原本就更加靠谱，长安又以超高标准在对待品质。且不得不说的是，相比有终身质保但就怕“中彩”的新能源，和口碑上可靠但普遍只有3年10万质保的燃油，长安还给出了终身质保的承诺，技术兜底、心理兜底和政策兜底都有了。

最后就是不用充电这个特色，注定了长安蓝鲸超擎混动强大的适应能力。因为去掉大电池之后，北方的低温天气不怕了，续航达成率、电池容量的折损率也不用纠结了，更无需考虑大电池车能不能长时间停放不开？电池完全充满还是充80-90%好？高频率快充伤不伤电池等等细节。比起燃油车，它除了同样加完油就走，更低的能耗带来了一箱油能跨三个省、通勤工况1-2月才加一次油的便利。换言之，国内从北方到小县城、农村，海外从石油大国到核电大国都可以100%适配，无需基建护航让它具备了全球投送的能力。

小结：

曾经，节能成为了刚需，但种种焦虑也让“绿牌式”的节能成为了妥协；而中东战事再起，高油价也让纯油车不再是怕麻烦的避风港。

此时面世的长安蓝鲸超擎混动却犹如一场及时雨，它突出的就是从日常到极限再到细节，任何习惯都无需改变，却能做到油价越高、电价越贵就越省钱。

而这种放到任何场景都能满足“省、劲、静、可靠”的特点，长安汽车不仅是拿出了国内高油价、快节奏的解题钥匙。面对能源、安全焦虑更甚的全球市场，当长安3月出口破十万之后，不用桩、不怕冷、2L“3秒级”还平顺耐用的长安蓝鲸超擎混动也发起了对全球车市的直道超车！