东风雪铁龙的低调好车降价了？11.37万起的凡尔赛C5 X开起来怎么样

可能现在许多汽车小白，都不知道还有雪铁龙这一品牌。而且还能在国内买到雪铁龙的车。

之所以又聊起雪铁龙，是因为这辆凡尔赛C5 X——近年雪铁龙推出的难得好车，最近它又降价了。尽管月销量不到1000辆。

3月23日东风雪铁龙新款凡尔赛C5 X自在上市，一口价11.37万元起。

三个版本分别是悦不凡一口价11.37万元，驭不凡一口价13.37万元、耀不凡一口价15.37万元。

官方称新款凡尔赛C5 X在设计、舒适、科技等维度进行了升级。

例如个别配置搭载3D彩色eHUD抬头显示和360度全景泊车影像之类。LCA变道辅助、BSD盲区监测、RCTA后方交通穿行提示等等。

对于雪铁龙在国内的每一款车型，我们都试驾过。从最早的富康，到进口的雪铁龙C6。

没错，就是那辆被坊间评为操控神车。大概在20年前进口到国内，搭载3.0L V6引擎和主动液压悬挂技术的总统座驾C6。

以后有机会再聊一下C6。不过提前开卷，那个液压悬挂并不神，甚至说并不理想。

言归正传，我们聊回这辆凡尔赛C5 X，东风雪铁龙在国内唯一还可以考虑买的车型。

只是考虑，不敢作推荐。因为品牌和销量实在不太理想。

早在2021年试驾凡尔赛C5 X的时候，这辆车是当时东风雪铁龙近年最热门的车。至今我仍然觉得，它是雪铁龙近年推出的最好车型。

优点是这辆车的设计很有个性，但也很实用。它相当于一辆跨界轿车，有点像奥迪A4 allroad那样的角色。

离地间隙高达193mm，但坐进去的感觉更像是轿车，开起来与轿车区别不大。与雅阁这类B级车相比，空间仍然小一点，但空间依然比紧凑级要大。

动力调校得非常不错，换挡平顺、加速响应快所以开起来有一点运动感。

特别是扭力想来就来，在80km/h以下超车轻轻松松。但是由于跨界车车重较高，上到高速动力就差一点点的。

谈到操控，我觉得法国车的出现，是让网上许多键盘车神打脸的车。

网上一提到麦弗逊和扭力梁，就与板车联系在一起。但是法国车的扭力梁就是比人家的多连杆表现还要好。

凡尔赛C5X的采用后扭力梁悬挂，完全没有问题，我认为它比大部分B级车的多连杆还做得还好。

无论在操控还是舒适性表现方面，即使是后排。

当时有许多媒体试过提出批评，说它的车身倾侧太多不够灵活，与同空间的轿车相比差挺多。

但是他们忘记了，凡尔赛是一辆离地间隙高达193mm的跨界B级车，你拿它与轿车比操控有点不公平。

我认为最强的一点，就是它的车身前后平衡性，无论你在山路怎么跑，它的轮胎抓地力都很好。

甚至2021年款的凡尔赛，用的是205/55 R19的固特异轮胎（新款已经改为225/55 R18），205在B级车中肯定是非常窄的。

但这基本不影响它的操控，甚至干燥路面很难让它的前轮打滑。

当然我一直不喜欢国产雪铁龙一个原因，是它悬挂行程过长，调校没有标致水平高。这一点也出现在C5 X凡尔赛上。

凡尔赛的悬挂调校很软、行程很长，有时候你会觉得它会有点“开船”的感觉。过高速弯时车身左右会有一点晃动，但神奇的是它对操控几乎没影响。

还有如果要挑刺，就是凡尔赛的悬挂滤震的头段。行经一些轻微不平的路面，它的弹跳会多余一点，这会影响到舒适性。

不知更换了轮胎设定的新款，开起来会不会更好一点？

雪铁龙C5 X凡尔赛的乐趣，就是它离地间隙和柔软的悬挂，可以让你应对不少国内烂路。

但它依然有轿车般的操控，还有驾驶乐趣。