在宝马、奔驰、奥迪相继打响价格战后，路虎也终于坐不住了

路虎的“杀手锏”：官方指导价“大跳水”

与以往经销商层面的“隐形”优惠不同，这次路虎是官方直接下调了建议零售价，显得更为决绝。

· 旗舰车型“打头阵”：揽胜星脉首当其冲，入门版（250PS S）价格已下探至37.8万元，相比此前最高近56.8万元的指导价，降幅近19万。

· 入门级“骨折价”：揽胜极光L的终端价格更是惊人，部分地区甚至低至21.98万元起。

· 其他车型跟进：在部分地区，发现运动版的置换优惠高达16万元，揽胜运动版(参数|询价)的优惠幅度也超过了24万元。

“多米诺骨牌”倒下：BBA降价潮蔓延至整个豪华圈

路虎的此次降价并非孤立事件，而是BBA降价潮蔓延至整个豪华车圈的必然结果。

· 奥迪：A6L换代后官降10.5万，入门版仅32.29万起，A4L贷款价更是低至17万多。

· 宝马：5系贷款裸车价降至28万，3系低至19万多，X3全系官降3.19-5.19万。

· 奔驰：E级贷款裸车价降至30万左右，C级200L运动版实际购车价仅22万多元。

降价潮背后的深层原因：从“油电之战”到“阶层分化”

这股降价潮并非简单的“以价换量”，其背后有着复杂的市场背景和战略考量。

1. 直接导火索：销量持续承压

近年来，BBA在中国市场遭遇了前所未有的增长瓶颈。2025年，奔驰、宝马在华销量分别同比下滑19%和12.5%，奥迪也下滑了5%。面对问界、理想、蔚来等本土新能源品牌的强势冲击，BBA的增换购用户正被大量分流，市场份额不断被蚕食。因此，降价成为它们短期内稳住市场、阻击对手的必然选择。

2. 内部分化：路虎的“喜”与“忧”

对于路虎而言，此次价格调整更像是一场内部“自救”。

· 高端市场仍是“王牌”：在百万级豪华SUV领域，路虎揽胜依旧强势。2026年2月，揽胜以750辆的销量超越保时捷卡宴，稳居细分市场第一。

· 中端市场严重“掉队”：与高端市场的风光形成鲜明对比，路虎的中端产品处境堪忧。2026年3月，揽胜极光L月销仅628辆，而发现运动版更是只有可怜的4辆。巨大的销量断层，迫使路虎必须通过降价来拯救惨淡的中端市场。

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