2026年第一季度，吉利汽车卖出93.79万辆汽车，比往年同期增加不少，其中新能源车销量达到49.1万辆，这相当于每卖出两辆车就有一辆是电动或混动车型，这种变化不是短期促销带来的，而是公司近年来持续布局的结果。
在国内市场，吉利品牌自己承担了70.9万辆的销量，主要依靠中国星系列的燃油车，这部分卖出31万多台，吉利没有急着放弃老用户，而是用这些车赚的钱投入新能源研发，银河系列作为新能源主力，单季度销售23.88万辆，累计37个月突破200万辆，增速保持在9%左右，整体节奏把握得比较准确。
极氪这季度交车七万七千辆，比去年增长百分之八十六，9X车型在五十万以上的MPV中卖得最好，领克卖出八万一千六百辆，增长百分之十二，在欧洲口碑很好，反过来也帮助了国内销售，沃尔沃新能源渗透率达到百分之四十七点三，说明欧洲那边电动化进展快，这些经验也在往回输送。
出口数据让人惊讶，达到20.3万辆，比之前多出一倍以上，其中新能源车占到64%，这表明吉利不再只依靠便宜的燃油车开拓海外市场，宝腾在东南亚卖出4.9万辆，创下近二十年来最高纪录，中东和拉美地区的销量也在快速增长，路特斯现在不仅追求性能，还更加注重智能电动技术，其市场定位逐渐稳固。
吉利旗下有十二个品牌，看着挺多，其实分工很明确，燃油车用来稳住基本盘，新能源负责增加销量，高端品牌树立形象，区域品牌扎根本地市场，不像有些车企只靠一个牌子硬撑全球业务，它更像在搭积木，哪里缺了就补哪里。
政策上，国家在2025年底发布的规划中提到，2026年新能源渗透率要超过一半，吉利提前实现了这个目标，算是抓住了时机，欧盟加征关税的时候，吉利没有慌乱，转而加快在泰国和匈牙利建厂，本地化反应很迅速。
现在看来，吉利这家公司不是突然做起来的，它早在几年前就开始布局，等到时机合适，几条线一起动起来，才有了这个季度的成绩。