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2026 年的家轿市场，新能源车型来势汹汹，不少人都觉得燃油车快要被边缘化了。可真实的销量数据却很实在，像一汽 - 大众速腾，每月销量依旧能稳定在两万辆以上，依旧是不少家庭购车的首选。3 月 31 日，速腾家族又添新成员 —— 全新速腾 S，它不是简单的改款换脸，而是用更紧凑的车身、更年轻化的设计和更灵活的动力搭配，瞄准了喜欢德系品质、又不想随波逐流的年轻群体。这段时间我深度试驾了这款车，从外观到内饰，从空间到动力，再到智能和安全配置，都有了切实的感受，下面就跟大家聊聊这台全新速腾 S 到底怎么样。
外观设计：年轻动感，德系质感依旧
第一眼看到全新速腾 S，就能明显感觉到它和老款速腾的区别，整体风格更年轻、更运动，没有了以往的沉稳老气。前脸采用了贯穿式灯带设计，中间的大众 LOGO 也可以点亮，晚上解锁车辆的时候，灯光依次亮起，很有仪式感。大灯轮廓借鉴了海外版 Jetta 的设计，线条更加锐利，和贯穿式灯带完美衔接，辨识度比较高。进气格栅做了横向延展处理，多条镀铬饰条搭配黑色中网，视觉上让车头显得更宽、更低趴，运动氛围一下子就出来了。
车身侧面是标准的三厢溜背造型，腰线从车头一直贯穿到车尾，线条流畅自然，没有多余的棱角。搭配 17 英寸轮圈，样式简约大方，和整车风格很匹配。车尾微微上翘的小鸭尾设计，是提升运动感的点睛之笔，不会显得浮夸，却能让车尾更有层次。车尾尤其显眼的是贯穿式尾灯，做了熏黑处理，点亮后效果细腻，底部还有黑色扩散器装饰，进一步强化了运动属性。
车身尺寸为 4702×1815×1484 毫米，轴距 2688 毫米，账面数据和主流 A + 级轿车基本持平。但因为设计比例协调，线条运用得当，实车看起来比数据更修长，甚至有几分 “小 B 级车” 的既视感。整体外观没有过度追求个性，而是在保留德系稳重质感的基础上，加入了更多年轻元素，不管是二十多岁的年轻人，还是三四十岁的家庭用户，开着都不会觉得违和，属于耐看又百搭的类型。
内饰座舱：科技感提升，实用与质感兼顾
坐进全新速腾 S 的车内，能感受到明显的变化，老款速腾那种偏工具化的内饰氛围被弱化，取而代之的是更符合当下审美的布局，科技感和实用性都有提升。中控台最吸睛的是 12.9 英寸悬浮式中控屏，搭配 10.25 英寸全液晶仪表，双联屏的设计让车内科技氛围拉满。两块屏幕都做了防反射和防指纹涂层，日常使用中，强光下看导航、看车辆信息不会反光，长期使用也不容易留下明显的指纹和油渍，细节处理很用心。
车机系统搭载的是高通 8155 芯片，实际操作下来，流畅度表现不错，滑动屏幕、切换功能都很顺滑，没有明显的卡顿和延迟。系统支持连续语音指令控制，比如同时说 “调低空调温度、播放周杰伦的歌曲、导航到最近的加油站”，车机能分步执行这些指令，不用反复唤醒，日常使用很方便。值得一提的是，这套语音系统能识别粤语、四川话、河南话等多种方言，对于习惯说方言的用户来说，交互起来更顺畅，没有沟通障碍。
换挡方式改成了电子怀挡，采用旋钮式设计，操作起来顺手方便，轻轻旋转就能切换挡位，也释放了中央通道的空间。中控台下方多出了无线充电板、开放式杯架和对开式储物格，日常放手机、钥匙、口红、纸巾等小物件，都能找到合适的位置，储物能力很实用。内饰用料方面，中控台和门板上方大面积采用软质材料包裹，缝线工整，接缝处理细腻，依旧保持了德系车一贯的做工水准，摸起来手感柔软，没有廉价的硬塑料感。
车内还配备了 30 色氛围灯，晚上开车的时候，氛围灯可以随音乐节奏变换颜色，柔和的灯光能缓解通勤的枯燥，提升车内的氛围感。整体内饰没有堆砌过多花哨的配置，而是把实用和质感放在首位，操作逻辑清晰，上手简单，不管是年轻人还是年纪稍长的用户，都能快速适应，日常使用足够舒心。
空间表现：家用够用，储物灵活实用性强
空间表现是家用车的核心考量点，全新速腾 S 官方宣称座舱 “得房率” 达到 84.2%，这个数据听起来有些抽象，但实际乘坐体验下来，空间表现确实符合家用需求。我身高 178cm，先把前排座椅调到适合自己驾驶的位置，头部还有一拳多的余量，不会觉得压抑。保持前排位置不变，坐到后排，腿部还有两拳左右的空间，日常坐三个成年人也不会觉得拥挤。
因为采用了溜背造型，后排头部空间会稍微紧凑一些，但也不会顶头，日常乘坐完全够用。座椅填充材质柔软，支撑性也不错，靠背角度设计得比较适中，长时间乘坐也不容易腰酸背痛，舒适性表现合格。后备箱容积达到 510 升，对比轩逸的 474 升、卡罗拉的 470 升，空间优势比较明显，日常放三个 28 寸行李箱，再加上两个背包，都能轻松装下，满足家庭出行的装载需求。
后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后可以和后备箱贯通，空间拓展能力很强。周末露营带帐篷、滑雪板，或者家里有婴儿车、大件物品，都能轻松塞进去，对于多口之家来说，这种灵活的空间布局很实用。车内还有多处小型储物空间，门板储物格、中央扶手箱、车门边的小槽等，能分类存放各种小物件，日常用车时，随身物品都能妥善放置，不会显得杂乱，空间实用性方面，全新速腾 S 做得很到位。
动力组合：两套选择，兼顾经济与驾驶质感
动力方面，全新速腾 S 提供两套动力组合，分别是 1.5L 自然吸气发动机 + 6AT 变速箱，以及 1.5T Evo2 涡轮增压发动机 + 7 速 DSG 双离合变速箱，能满足不同用户的用车需求。先来说 1.5L 版本，最大功率 81kW，峰值扭矩 141N・m，这套动力组合主打平顺省心，动力输出线性平稳，没有明显的顿挫感。
日常市区代步、接送孩子、买菜通勤，1.5L 版本的动力完全够用，起步轻盈，跟车行驶也很顺畅，不会觉得动力不足。而且这套动力系统成熟可靠，保养成本低，故障率也比较低，对于预算有限、以日常代步为主的用户来说，是很合适的选择。WLTC 综合油耗为 6.2L/100km，加 92 号汽油就行，一箱油能跑 500 公里以上，用车成本很经济。
再说说 1.5T 版本，最大功率 118kW，峰值扭矩 250N・m，搭载了可变截面涡轮技术，1750rpm 就能输出最大扭矩，起步和中段加速都更有底气。试驾的时候，在城市快速路超车，深踩油门就能感受到明显的推背感，动力响应及时，超车过程很从容。7 速 DSG 双离合变速箱的换挡逻辑偏向舒适，换挡速度快，顿挫感控制得比较轻微，日常驾驶几乎察觉不到。
高速上以 120km/h 巡航时，发动机转速维持在 2000 转出头，发动机噪音和风噪、胎噪控制得都不错，车内交流不用刻意提高音量。底盘调校延续了德系车的扎实风格，滤震表现出色，过减速带或者坑洼路面时，悬挂能有效吸收震动，车身不会有多余的弹跳，乘客坐在车里不会觉得颠簸，驾驶质感和乘坐舒适性都有保障。WLTC 综合油耗为 6.5L/100km，在同级别涡轮增压车型中，油耗表现属于主流水平，兼顾了动力和燃油经济性。
辅助驾驶与安全：配置务实，日常出行有保障
辅助驾驶配置方面，全新速腾 S 属于务实够用的级别，没有堆砌过多高端功能，但基础和实用的配置都有配备。全系标配 ESP 车身稳定系统、6 安全气囊、胎压监测等基础安全配置，能应对日常出行的基础安全需求。高配车型则额外配备了自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、盲区监测等功能，能在高速或者拥堵路段，有效减轻驾驶负担。
比如在高速上开启自适应巡航，车辆可以自动跟车，保持安全车距，同时车道居中保持功能能让车辆稳定在车道内行驶，遇到前车减速或急刹，系统会提前预警，并辅助制动，降低追尾风险。不过需要说明的是，这套辅助驾驶系统没有高精地图支持，在一些复杂路况下，车道识别偶尔会出现轻微漂移，雨雾天气下的表现也会受到一定影响，所以不能完全依赖，更多是作为辅助手段，驾驶时还是要集中注意力。