2026年第一季度，奔驰、宝马在中国市场分别交付11.16万辆、14.4万辆，与去年同期相比略有下降

曾经的豪华标杆正陷入被动突围的艰难境地。

在整个2025年承受巨大市场压力的德系豪车，进入2026年后日子依旧步履维艰。近日，三大豪华品牌相继披露2026年第一季度中国市场交付数据，这份成绩单不仅印证了其发展困境，更标志着中国豪华车市场长期稳固的三足鼎立格局被打破，行业进入全新竞争态势。

数据显示，2026年第一季度，奔驰、宝马在中国市场分别交付11.16万辆、14.4万辆，与去年同期相比，降幅分别达到27%、10%，整体呈现下滑态势。

其中，宝马成为本季度BBA中最抗跌的品牌，10%的同比降幅，略优于整体豪车市场0.5个百分点，表现相对稳健。但即便如此，宝马的隐忧也已显现——其3月单月销量已滑落至德系三强末位，当月销售3.98万辆，同比下滑幅度扩大至15.25%。

具体到车型层面，核心车型3系相对稳健，但另一主力车型5系则面临明显市场压力，据悉，今年3月华晨宝马曾对5系车型实施大规模召回，涉及车辆达13.4万辆，这也在一定程度上影响了其市场表现。

相较于宝马的抗跌，奔驰在2026年一季度则出现断崖式下滑，成为德系“三巨头”中的最大输家。奔驰方面给出的解释是受入门级车型换代停产的影响。据悉，其入门级车型因停产清库且无新品接棒导致销量下滑，而核心主力车型C级、E级、GLC终端优惠高达7万—9万，豪华品牌溢价被严重透支，仅有S级、迈巴赫等旗舰车型跌幅最小，勉强维系品牌基本盘。

此外，代表其电动化转型的EQ系列季度销量仅约3800台，EQE单月销量仅70余台，完全被市场边缘化。

实际上，二者在华的窘境并非偶然，而是外部冲击、内部短板、行业周期与消费变迁共同作用的结果。本土高端新能源品牌带来的降维打击最为直接，30万—60万这一传统豪车核心价格带，理想、蔚来、问界强势崛起，一季度销量分别同比增长60%、98.3%，持续蚕食传统豪华品牌的市场份额。

随着当下消费逻辑从“买标”转向“买体验”，本土品牌在智能座舱、城市NOA智能驾驶、续航补能、使用成本等层面全面超越，形成了明显的技术代差，国内部分销售者对BBA已集体祛魅。

面对中国市场消费逻辑转变、竞争格局调整及本土品牌的技术冲击，这些欧洲老牌厂商正加速推进本土化适配。即将到来的2026年北京国际车展上，奔驰、宝马将携多款重磅新车亮相，通过加长轴距、搭载智驾系统、推出纯电车型等方式试图在中国市场找回存在感。

需要指出的是，它们的电动化转型不是主动布局，而是被中国市场倒逼的“被动突围”。随着昔日依赖燃油车技术壁垒躺赢的日子一去不返，它们不得不仓促告别“油改电”的敷衍过渡，仓促转向纯电专属平台。

宝马早在2021年便抛出“新世代平台”，看似未雨绸缪，实则兼容燃油、混动的设计早已落后于中国纯电赛道的纯粹与高效，即便搭载第六代圆柱电芯与800V高压架构，也难掩其转型的滞后性；奔驰彻底放弃燃油车平台电动化改造、押注MB.EA纯电平台，更像是一次“亡羊补牢”，试图挽回被本土品牌拉开的差距，适配中国市场。

智驾领域的布局，更暴露了BBA的“水土不服”与底气不足——它们不得不放下德系豪华的傲慢，清一色选择与中国本土企业深度绑定。宝马与Momenta联合开发全场景领航辅助方案；奔驰一边自研MB.OS架构，一边又不得不深化与Momenta的全栈技术合作，实则是自研能力不足的无奈妥协。

这一切的背后，是这些欧洲老牌厂家依托燃油车构建的数十年市场霸权，正式宣告终结。曾经的绝对垄断格局彻底瓦解，它们再也无法凭借品牌历史与机械制造功底躺赢，只能被迫与中国本土新能源品牌分庭抗礼。未来中国品牌将主导 30-80 万高端市场，形成本土智能电动与德系传统豪华双雄并立的全新格局。对其而言，躺赢的时代已经彻底结束，能否在新赛道站稳脚跟，不再取决于品牌历史与机械制造功底，电动化速度、智能化深度、本土化程度，才是中国市场给出的终极考题。