全新宝马i7不只换电池，还把碳排放降了33%

据宝马集团4月15日消息，按照既定可持续发展战略，宝马集团再次将产品层面的可持续创新系统性地引入 全新宝马7系。例如，新一代电芯技术的采用，以及轮毂中二次材料占比的提升，都是这一方向的具体体现。

这些举措意味着，宝马集团正有针对性地将已被验证的可持续路径，进一步拓展至更多宝马车型。

第六代电芯：CO2e足迹降低约33%

在降低供应链CO₂e排放方面，关键抓手包括提高二次材料与可再生能源的使用比例，并结合针对性的产品与工艺创新。

全新宝马i7高压电池所采用的第六代电芯，在制造过程中全部使用可再生能源；其所需的正负极活性材料生产同样如此。

此外，电芯生产所需的锂、钴和镍，也有一部分来自二次原材料。与现款宝马i7采用的第五代电芯相比，这使全新宝马i7 60 xDrive车型所用第六代电芯在供应链层面的整体CO2e足迹降低约33%。

铝合金轮毂：二次铝占比最高达70%

自2026年起，全新宝马i7部分轮毂款式将采用高达70%的二次铝。其余原生铝的电解环节，以及轮毂制造过程，也将部分使用可再生能源。

所有高比例采用二次原材料的部件，依然符合宝马集团一贯严格的质量标准，同时也进一步提升了资源利用效率。

使用阶段：持续优化整车能效

借助BMW高效动力策略 （EfficientDynamics），宝马集团在车辆使用阶段持续优化各相关子系统的效率，涵盖空气动力学、轻量化、滚动阻力以及整体能量管理等方面。自2007年以来， BMW高效动力策略已被宝马集团应用于各类驱动技术之中。

丁格芬工厂：全面转向可再生能源

全新宝马7系的全部车型版本，均由宝马集团德国丁格芬工厂负责生产。这座位于下巴伐利亚的工厂，是宝马集团生产豪华车型的核心基地，目前正越来越多地通过可再生能源满足用电与供热需求。

其外购电力已实现100%来自可再生能源，其中一部分还可通过工厂现场发电获得。2025年底，该工厂一套面积约10万平方米、装机容量接近11MWp的屋顶光伏系统正式投运。此外，去年年底启用的生物质供热设施，也使当地自供热能的一部分来自可再生能源。

宝马集团位于德国下巴伐利亚的丁格芬工厂，自1973年投产以来，一直是其全球最核心的生产基地之一，目前拥有超过18,000名员工。2025年，这里共生产约28万辆汽车，是宝马规模最大、同时也是最具灵活性的生产基地之一。

宝马4系双门轿跑车/敞篷轿跑车、宝马M4敞篷轿跑车、宝马5系、宝马M5、宝马7系、宝马8系、宝马iX均在此生产。