预算25万，买什么家用MPV合适？亲身试驾一汽丰田格瑞维亚

 

 

先跟大家说个实在事，现在汽车市场确实卷得厉害，以前很多热门MPV都要排队等车，甚至加价，现在大多都有了终端优惠，格瑞维亚也不例外。目前这款车终端普遍有5.5万元的优惠，不过不同地区优惠不一样，具体还是得问当地4S店，优惠之后起售价就降到了24.48万元，而我体验的这款舒适版，指导价是29.98万，算上优惠之后，落地价格也在可接受范围内。可能有人会问，它和广汽丰田赛那是什么关系，其实这两款车是兄弟车型，属于丰田的双车战略，本质上核心配置差不多，只是在外观和一些细节上有差异，不用纠结谁更好，看自己喜欢的风格就行，两款车都是主打家用的均衡型MPV，不存在谁碾压谁的情况。

 

 

 

 

聊家用MPV，大家关心的肯定是空间，毕竟要带着一家人出行，空间小了真的太憋屈。格瑞维亚的车身尺寸不算小，长宽高分别是5175x1995x1765mm，轴距达到了3060mm，这个尺寸在中大型MPV里不算突出，但空间利用率做得不错。它采用的是2+2+3的7座布局，平时可以根据需求灵活调整，能变成4座、5座、6座，不管是全家出行还是偶尔拉点大件，都能应对。我更满意的是第二排座椅，它有超长的滑轨，前后移动范围能达到816mm，要是家里有老人或者小孩，把座椅往后调，腿部空间特别充裕，坐久了也不会累；要是需要坐第三排，就把第二排往前挪一点，第三排的空间也不会太局促，我身高175cm，坐第三排，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，头部也不会顶到车顶，短途乘坐完全没问题，长途的话，坐久了可能会有点累，但在同级别里也算不错的表现了。

 

 

 

 

除了乘坐空间，储物空间和装载能力也很重要，家用车嘛，杂七杂八的东西特别多。车内到处都有储物的地方，门板上、中控下方、扶手箱里，放手机、钥匙、水杯、孩子的零食都很方便。行李舱的表现也很实用，第三排座椅立起来的时候，行李舱有一个下沉式的储物空间，放几个登机箱或者孩子的婴儿车完全没问题，日常通勤或者短途出游足够用；要是把第三排座椅收起，就和地台平齐，此时行李舱容积是525L，放几个大行李箱、露营装备都不在话下；如果把后排座椅全部放倒，容积能扩展到2112L，就算是拉点大件物品，也能轻松应对，这点对于家用来说真的太实用了。

 

 

说完空间，再跟大家聊聊动力和油耗，这也是家用车的核心需求，毕竟天天开，油耗高了不划算，动力弱了又不方便。格瑞维亚搭载的是丰田第四代2.5L智能电混双擎系统，匹配的是E-CVT无级变速箱，发动机最大功率139kW，也就是189Ps，最大扭矩236N·m，电动机总功率134kW，182Ps，总扭矩270N·m。可能大家对这些参数没什么概念，简单说就是开起来很平顺，没有顿挫感，起步的时候靠电机驱动，很安静，加速也比较轻快，平时在市区开，不管是起步还是超车，都很轻松，就算是满载的情况下，也不会觉得动力不足。

 

油耗方面，官方给出的WLTC综合油耗是5.71L/100km，而且只需要加92号汽油，不用加95号，能省不少油钱。我实际开了一段时间，发现市区道路行驶的时候，油耗比官方数据还要低一点，大概在5.5L左右，要是遇到堵车，油耗也不会太高；高速行驶的时候，油耗会稍微高一点，大概在6L多，不过也在可接受范围内。对比同级别其他MPV，这个油耗表现真的很出色，毕竟这么大一台车，能有这样的油耗，长期开下来能省不少钱，对于家用来说，真的太友好了。而且丰田的混动系统，全球累计2500万辆车型没有出现过电池事故，可靠性和耐用性都有保障，开着也放心。

 

 

接下来聊聊开起来的感受，很多人觉得MPV车身大，开起来会很笨重，像开船一样，但格瑞维亚给我的感觉不一样。它是基于丰田TNGA-K高端平台打造的，主打低重心设计，所以开起来很稳，高速过弯的时候，侧倾现象不明显，不会有那种晃悠悠的感觉，就算是开长途，也不会觉得累。它采用的是前置前驱的驱动方式，前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是双叉臂式独立悬挂，平时开在市区的柏油路上，路面上的一些细小颠簸还是能感觉到的，不过对于一些较大的震动，处理得很到位，比如过减速带或者坑坑洼洼的路面时，不会有多余的震感，乘坐起来很舒适，老人和孩子坐在后排也不会觉得颠簸。

 

 

内饰方面，格瑞维亚的内饰设计比较简洁，是T字型的左右对称布局，功能区域划分得很清晰，就算是第一次开这台车，也能很快上手。中控屏下方有一排实体按键，是控制空调系统的，操作起来很方便，不用在屏幕上慢慢找，开车的时候也能盲操作，很安全。车厢内用了大面积的软性材质和皮质包覆，还有仿木纹装饰板，看起来有点档次，不会显得很廉价。三幅式的多功能方向盘，造型很普通，是塑料材质的，虽然手感一般，但支持上下前后四向调节，不管是什么身高的人，都能找到合适的驾驶姿势。仪表盘是左右圆形指针加上中间一块4.2英寸的屏幕，显示的信息很清晰，车速、油耗、续航这些关键信息，一眼就能看到。

 

 

中控台搭载了一块10.25英寸的液晶大屏，虽然没有语音识别控制系统，不能用语音控制空调、导航这些功能，但支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar三种手机互联映射功能，平时开车的时候，把手机连上去，导航、听音乐都很方便，就算没有语音控制，也不会影响日常使用。换挡形式是机械挡把，操作起来很顺手，没有什么难度，前排中央扶手处有3个USB/Type-C多媒体接口，平时一家人出行，手机、平板这些电子设备充电都很方便，不用担心没电的问题。不过有一点需要说一下，内饰的用料虽然不算差，但和同级别一些车型相比，还是有提升空间的，比如一些细节处的做工，还有塑料件的质感，要是能再优化一下就更好了。

 

 

然后是外观，格瑞维亚的外观和传统的MPV不太一样，没有那种厚重的商务感，反而更偏向家用和运动。它采用的是“飞翼式”的设计，整体看起来很亲和，不会显得很笨重。前脸下半部分有一个大尺寸的进气格栅，表面是蜂窝状的镂空设计，看起来有点运动感，两侧的大灯造型很精神，远近光都是LED光源，晚上开车的时候，照明效果很好，就算是在没有路灯的路上，也能看得很清楚。

 

 

车身侧面的线条很修长，不臃肿，车窗上沿和侧裙处有镀铬装饰条，看起来稍微有点档次，后排配备了隐私玻璃，平时坐后排的人不会被外面看到，隐私性很好。而且全系都配备了双侧电动侧滑门，不管是老人还是小孩上下车，都很方便，不用费力去拉车门，轻轻按一下按钮就能打开，这点对于家用来说特别贴心。车身侧面还有17英寸的多幅式铝合金轮毂，造型不算特别惊艳，但很耐看，前后轮胎规格都是235/65 R17，日常行驶足够用了。

 

 

车辆尾部的设计有点像SUV，车顶有一个扰流板，中间集成了高位刹车灯，刹车的时候很醒目，能提醒后面的车辆。尾箱盖做了内凹的处理，看起来有层次感，两侧的尾灯是熏黑的，造型很时尚，点亮之后辨识度很高，晚上开车的时候，很容易被别人看到。底部采用的是隐藏式排气，看起来很整洁，不过实际是单边单出的排气方式，平时开车的时候，排气声很小，不会很吵。

 

 

最后聊聊配置，家用车的配置不用太花哨，但一定要实用，格瑞维亚在配置方面做得还算到位。它采用了Toyota Pilot辅助驾驶操作系统，整车搭载了2颗车外摄像头、8颗超声波雷达和1颗毫米波雷达，支持的功能也比较多，比如倒车影像，平时停车的时候很实用，能清楚地看到车后的情况，避免刮蹭；全速自适应巡航，跑高速的时候开启，能省不少劲，不用一直踩着油门；还有L2级辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持这些功能，日常城市代步和跑高速，都能提供一定的安全保障，应对日常使用完全足够了。

 

 

总的来说，格瑞维亚是一台很适合家用的MPV，它没有什么特别惊艳的地方，但也没有明显的短板，属于那种均衡性很强的车型。29.98万的官方指导价，加上5.5万元的终端优惠，性价比还算不错，尤其是对于预算25万上下、主打家用的朋友来说，很有吸引力。它的空间灵活、油耗低、开起来稳，而且可靠性和耐用性都有保障，能很好地满足全家出行的需求。当然，它也有需要提升的地方，比如内饰用料和智能系统的创新，要是能再优化一下，会更好。如果你也是多孩家庭，预算在25万左右，追求大空间、舒适性、燃油经济性和耐用性，不妨去4S店实际体验一下格瑞维亚，毕竟每个人的感受不一样，亲自开一圈、坐一圈，才能知道这台车到底适不适合自己。