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大众最近在电气化方面是真的发力了，曾经的MEB平台已经成为过去式，自从发布ID.ERA 9X之后，大众金标又出新品-与众08，这台车键盘值挺高的，用上了1500TOPS的算力平台，全系800V高压架构，布雷博的双向四活塞卡钳，双叉臂+后五连杆+空气悬架，新车售价区间在22.99-28.99万元之间，这大众是要在国内玩价格战？
如果你跟我一样对这台车满脑子问号，不妨接着往下看。最近我去金标大众门店深度体验了一下这台实车，甚至还在城市快速路上试驾了几圈，我想我能给到一些足够真实的看法。
大众品质+本土科技，这次真的“两全其美”了
先聊聊最核心的一件事：这台车到底“不一样”在哪？简单来说，与众08是大众汽车与小鹏汽车联合开发的首款车型，这也就意味着它身上流淌着两种血液：一边是大众百年来沉淀下来的底盘调校功底、安全冗余设计和高强度车身材质标准，另一边是和中国本土团队在智能座舱和辅助驾驶领域的深度融合。从设计草图到量产下线，与众08只用了24个月，这个节奏在传统合资车企里几乎没怎么见过。
以前一提到“大众电动车”，很多人第一反应是“底盘扎实、但智能配置差一截”。坦白讲，作为大众电动车的“老车主”，这话说的有道理。但与众08开下来给我的感觉，像是大众把过去几年在合肥建的研发中心和智能生态布局，一口气全部押宝到了这台车上。最直观的感受是，你坐进车里，跟它对话、让它帮你规划路线、或者开着辅助驾驶跑高架，体验基本追平了目前国内头部梯队的电动车，完全不像“传统品牌做出来的东西”。
很多媒体把这台车称为“ZUI智能的大众车”，这个说法我大体是认同的。接下来，咱们从外到里，一项一项拆。
外观：中德合璧，气场不输“电动途锐”
见到实车的第一面，体量感比图片上强不少。5000毫米的车长和3030毫米的轴距放在那里，本身就是一个很舒展的大骨架。设计师用了短前悬、长后悬的比例，再加上1.5米长的发动机盖，整台车有一种座舱向后移的动势，静止状态也能看出向前俯冲的张力。
前脸的封闭式格栅配合V字形布局的LED日行灯，线条很有层次感，但又不像有些新势力那样过度复杂。车身上那条贯穿头尾的金色饰条，走的是中式对称美学的路子，视觉上把车侧分成了上下两层，看久了挺耐看。
车尾最让人印象深刻的是那个首次出现在大众量产车上的发光狼标——高位刹车灯里集成了沃尔夫斯堡的狼头标志，晚上点亮之后辨识度确实高，仪式感也到位。前后加起来超过400颗独立控制的LED灯珠组成的灯光系统，支持多种动态迎宾灯语，解锁上车的过程会有一种被“回应”的感觉，但好在分寸拿捏得刚好，不显得浮夸。
整体来看，与众08的设计语言可以说是“形于狼堡，耀于东方”——德系那种扎实、硬朗的骨架还在，但细到灯语、金色饰条、轮毂样式这些地方，又能看到对中国用户审美的回应。这车开出去的气场，说实话，有点当年途锐给人的那种“低调但不好惹”的感觉，称它为“电动途锐”确实有几分道理。
内饰和空间：95%软包覆盖，副驾直接安排“女王座”
拉开车门，最先注意到的是整个座舱的包裹感。环抱式的仪表台和车门饰板连成一体，坐进去之后身体两侧的支撑感很自然。我特意摸了摸各处材质——官方说是95%的包覆都用了软性亲肤材质，实际触感确实到位，座椅的Nappa皮纹质感、中控台缝线的均匀度，都还是大众一贯的水准。
方向盘保留了实体按键和滚轮，这一点我必须给好评——很多车把一切功能塞进屏幕，用起来反而更麻烦，实体键在开车时盲操作的便利性是无法替代的。
空间是这台车的一大优势。5米车长、3米轴距，后排腿部空间自然不用多说，我身高178cm，前排调好我的驾驶坐姿，后排还能轻松翘起二郎腿。
更难得的是后排座椅靠背支持电动调节，最大能调到125°，半躺姿势坐长途应该挺舒服的。后备箱常规状态下就有766L的大容积，放倒座椅之后是纯平的地台，目测放个充气床垫毫无压力。
副驾的配置值得单拎出来说——带电动腿托的零重力座椅，支持12向电动调节，通风、加热、10点气动按摩全都配齐了，靠背能放到120°形成零重力姿态，甚至能直接放平到180°。再加上独立娱乐屏和柔光化妆镜，说它是“女王专属座”一点不夸张。
另外，这车还给配了6.7L的智能冷暖冰箱、1.74平方米的可调光感天幕、20扬声器的UNYX SOUND音响系统，以及智能香氛系统。这些配置放在25万级别的车上，坦白讲是有点超出预期的。
动力和三电：全系800V，5分钟补能150km
动力层面，与众08提供两种选择。单电机后驱版最大功率230kW，零百加速7.4/7.3s；双电机四驱版前电机140kW、后电机230kW，综合功率370kW，零百加速4.9秒。我试驾的是四驱版本，起步那一下推背感挺直接，但电门的响应被调校得比较线性，不像某些电动车一脚下去就把人拍在座椅上。这种“收着一点”的风格，反而更符合日常通勤的节奏——不会有那种突然被推一把的眩晕感，动力输出可控且持续，到了中后段依然有劲。
续航和充电是这台车比较能打的部分。全系基于800V高压碳化硅平台打造，支持最高315kW的直流快充功率，官方数据显示5分钟可以补能150公里。电池全系用的是宁德时代的磷酸铁锂电芯，CLTC纯电续航分别为630公里、730公里、700公里。我特别关注了一下冬季表现——官方资料显示，即使在零下30℃的环境下，充电效率依然能保持90%左右，这一点对北方用户来说还是挺重要的。全系标配800V、标配宁德时代电池，在同价位车型里确实不算多见。
底盘和操控：双腔空悬+Brembo卡钳，德味还在
底盘方面，与众08给得相当“大方”。前双叉臂、后五连杆铝悬架是基础，上面还叠了双腔空气悬架、DCC自适应底盘调节和魔毯智能预瞄系统。实际开起来的感觉是：过减速带和坑洼路面时，悬挂能比较干脆地把震动吸收掉，车身姿态控制得稳，不会有多余的晃动。快速变线或者过弯时，侧向支撑也跟得上，底盘的扎实感依然是大众的调性。
刹车系统配的是Brembo前双向四活塞固定卡钳，配合博世IPB2.0集成式智能制动系统，官方公布的百公里干地制动距离是35.3米。实际踩下去脚感线性，初段不会过于敏感，深踩之后制动力来得果断，给人信心。另外，这车还新增了一个防晕车模式，通过联动多项驾驶参数和车载功能来抑制电车常见的“漂浮感”，对容易晕车的家人来说是个挺实用的功能。
智能化：行云辅助驾驶+云栖座舱，算力冗余够大
最后重点聊聊智能化，因为这才是与众08真正的“杀手锏”。
先说辅助驾驶。与众08搭载的是“行云智能驾驶辅助”系统，这是一套以视觉为主的驾驶辅助方案，硬件层面配备了双图灵AI芯片，本地有效算力达到1500TOPS，超过了两颗英伟达索尔芯片的算力。全车布置了26颗感知元件，包括11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，形成了一套比较完整的感知网络，覆盖高速NOA和城市NOA场景，并且可以实现从车位到车位的全过程辅助。
这套辅助驾驶系统由大众与小鹏联合开发，并不是简单地把技术搬过来，而是针对大众的车型做了深度定制和标定。实际体验下来，在城市快速路上开启NOA，车道保持的居中稳定性不错，跟车加减速的动作比较柔和，变道时机的选择也不算保守——不是那种让人着急的“佛系”风格。
更值得说的是它的“人机共驾”逻辑：当你需要自己介入控制方向盘超车或避让时，系统不会突然退出或者跟你较劲，而是让你顺畅地完成操作之后自动恢复辅助状态。这种“不打扰、不退出”的设计思路，用起来确实更自然。
泊车方面有两个功能挺实用。一个是“指尖泊车”——你可以在中控屏上用手指划出想要停的区域，系统就能自动生成车位并泊入。另一个是100米循迹倒车，在狭窄的死胡同或者老小区里特别实用，车子能按原路径自动倒回去。
智能座舱叫“云栖智舱”，核心是高通骁龙8295P芯片，搭配双15英寸2.4K超高清双联屏和10.25英寸全液晶仪表。实际操作的响应速度几乎是“无感的”——点开导航、切换音乐、调节空调，基本没有可感知的延迟。
语音交互支持四音区免唤醒控制，你坐在副驾说“打开座椅加热”，系统就能准确识别是谁在说话，只开启对应位置的加热。AI智能伙伴接入了智谱AI基座大模型和百度文心模型的双重AI能力，你可以自定义它的形象和声音，让它更像一个私人助理而非冷冰冰的语音工具。
总结：23.99万起的“最智能大众”，到底值不值得买？
回到最初那个问题：22.99万起的价格，大众是要在国内玩价格战吗？坦白说，如果只看配置单——全系800V、双腔空悬、Brembo卡钳、8295P芯片、1500TOPS算力的辅助驾驶——这个价格确实很有竞争力。但我更想说的是，与众08的价值不光是堆料，而在于它解决了过去合资电动车一个很尴尬的问题：智能化不够用。
以往你买一台传统品牌的电动车，底盘和做工没得挑，但坐到车里，车机的卡顿、语音的笨、辅助驾驶的保守，会让你觉得这台车的“智能”是凑数的。但在与众08上，行云辅助驾驶和云栖座舱的体验已经是新势力头部的水平。它用本土科技补齐了合资品牌最头疼的那块短板，而大众自己擅长的底盘调校、安全标准、工艺品质又全部保留了下来。
所以，如果你正在看一台25万级别的纯电SUV，预算有限但又不想在智能体验上妥协，我建议你去最近的金标大众门店亲自试试这台与众08。坐到驾驶位上、开上城市快速路、用语音让它帮你规划一条去机场的路线，感受一下“大众品质+本土科技”到底融合到了什么程度。我自己试下来之后觉得，这次大众是真的拿出了诚意。至少，在“智能电动车”这个维度上，与众08已经不再是你印象中的那个大众了。