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在世界拉力锦标赛（WRC）的历史长河里，Group B是永远无法被复刻的疯狂年代 —— 无上限的研发投入、接近F1的动力输出、民用车外壳包裹的赛道猛兽，而1983款奥迪Quattro A2，正是这个黄金时代里，用四轮驱动颠覆游戏规则、铸就传奇的核心符号。它不仅是奥迪运动部门的巅峰之作，更以一台厂队赛车R38，成为Group B最具辨识度、战绩最硬核的经典之一。
1980年，奥迪Quattro量产车横空出世，前置四驱的设计彻底打破拉力赛场后驱 / 前驱的固有格局，凭借全天候抓地力、极致稳定性，1982年就拿下WRC世界制造商冠军，让四驱成为拉力赛的“标准答案”。但1983年B组新规落地，成为奥迪升级的直接导火索：涡轮增压车型排量需乘以1.4系数，不得超过3000cc，且排量对应最低车重限制。初代Quattro A1的2145cc排量，乘以1.4后达到3003cc，恰好超标，被划入重量下限1100kg的组别，面对轻量化的后驱对手蓝旗亚037毫无优势。
为了破解规则困局，奥迪工程师快速迭代，推Quattro A2：将排量微调至2135cc，1.4倍换算后2989cc，精准卡入轻量组门槛；同时全面轻量化、动力升级，一台为冠军而生的B组猛兽正式登场。
作为近几十年来影响力最为深远的车型之一，奥迪Quattro让四轮驱动技术走向大众化。外观虽相近，却采用了全新底盘，以适配四驱系统与独立后悬架。其发动机为2.1升直列五缸单顶置凸轮轴机型，最初搭载于奥迪200轿车。搭配KKK涡轮增压器后，公路版可输出200马力，赛事调校版本动力则更为强劲。
R38作为1983赛季揭幕战 —— 著名蒙特卡洛拉力赛的参赛车辆，由Hannu Mikkola驾驶，Arne Hertz担任领航。尽管奥迪竞争力十足，但蓝旗亚通过在积雪路面撒盐的战术为037创造优势，最终Röhrl与Alén包揽冠亚军，Blomqvist驾驶另一台Quattro登季军领奖台，而Mikkola驾驶的R38获得总成绩第四名。
彼时该车悬挂车牌IN-NM 62，虽为A1规格，Mikkola仍拿下两个赛段胜利。赛季第二站瑞典拉力赛，Mikkola驾驶另一台Quattro强势夺冠，而R38则出战第三站葡萄牙拉力赛。依旧悬挂IN-NM 62车牌的R38，在Mikkola的操控下斩获10个赛段冠军，最终拿下全场总冠军。肯尼亚站冠军由欧宝Ascona的Ari Vatanen夺得，Mikkola获亚军；科西嘉站则被蓝旗亚037统治，Mikkola遗憾退赛。
葡萄牙站后，R38返厂升级为A2规格，随后由Mikkola–Hertz组合出战希腊卫城拉力赛，车牌更换为IN-NM 27。这位芬兰车手与赛车表现惊艳，拿下第3、4、5、10、12、21、23、28、31赛段冠军，并长期领跑总成绩榜，最终因发动机故障在第40赛段退赛。这也是Mikkola最后一次驾驶R38参赛，他本人则在后续阿根廷站与千湖拉力赛中取胜，延续赛季高光。
千湖拉力赛中，R38由Lasse Lampi与Pentti Kuukkala驾驶，凭借多个赛段前三的成绩拿下总成绩第七名，此时车牌为IN-NX 55。Mikkola与Hertz的稳定发挥、Quattro的强悍性能，加之些许运气加持，让这位芬兰车手荣膺世界车手冠军，蓝旗亚则拿下制造商冠军。R38为这一冠军头衔立下汗马功劳，Mikkola 1983赛季总计105个积分中，有30分由R38贡献。
2005 年，法国经典车专家兼爱好者Claude Girod收购R38，后转至Benoît Antonel手中，由圣马克西姆的拉力赛车专业修复机构VMS Compétition启动修复工程。2023年，现任车主（同时拥有多台同期拉力赛车）接手该修复项目，在完整复原车身的同时保留了底盘上的赛事岁月痕迹，所有机械与行走机构均经修复重装，最终复刻了1983年葡萄牙拉力赛夺冠时的经典涂装。
如今的R38仍搭载铝合金AHD57发动机缸体，保留大量同期夺冠时的Kevlar部件，内饰也严格按照当年规格复原，包括标志性织物材质。R38附带完整历史档案，含奥迪经典车部门与历任车主提供的文献资料、大量同期赛事与修复照片，多张维修发票也印证了为重现这台Quattro巅峰状态所投入的海量修复工作。