长安汽车品牌向上：打造一个全球规模突破150万辆的中高端品牌群

“中国长安汽车集团要打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。”中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣的话掷地有声。

2026年4月21日，中国长安汽车集团在全球战略发布会上正式提出“1445”规划，战略雄心直指全球十强：

“到2030年，长安要实现新能源240万辆，海外150万辆，营业收入6000亿元，品牌价值2000亿元，企业规模跻身全球汽车企业TOP10。”话音刚落，全场掌声雷动，经久不衰。

这不是一场普通的发布会，而是一家新央企面向行业新时代、新目标的一次自我定位：向内重整产业、重塑品牌、重估效率，向外挺进全球、争夺高地、冲击前十。对于这家刚刚挂牌成立还不到九个月的新央企而言，这是一份责任担当，也是一种生存所需。

对于汽车行业而言，这是一个巨大的历史机遇与前所未有的挑战并存的时代，不快进，必倒退。朱华荣在发布会现场的判断颇为残酷：“到2030年，年销量300万到350万辆的企业，只能算‘活下来’；500万到700万辆，才算‘过得去’；800万到1000万辆，才算‘活得好’。”这句话划定了一条清晰的生存线，规模意味着生存权，谁能尽快跨过门槛，谁就更可能拥有穿越周期的能力。

而长安本身，也确实站在这样一个必须加速重构的时点上。2025年年报显示，长安汽车全年销量291.3万辆，同比增长8.5%；其中新能源销量突破111万辆，同比增长51.1%；海外销量达到63.7万辆，同比增长18.9%。从量的角度看，长安汽车已经接近300万辆关口，也已经把新能源和出海做成了新增长曲线。

但另一面，长安汽车2025年营业收入约1640亿元，增长2.67%，归母净利润40.75亿元，同比下降44.34%，扣非归母净利润27.95亿元，同比增长8.03%。

新能源要持续投入，智能化要持续押注，品牌要持续抬升，全球化体系要持续铺设，这些都需要大规模投入。长安迫切需要进行一次自我重构，从“量在先、利在后”的投入期，转向“量利并重”的收获期。

01 品牌向上：打造一个全球规模突破150万辆的中高端品牌群

当中国汽车产业进入下半场，品牌向上已经不是一句口号，而是一家企业拥有全球竞争力的核心。

对于长安来说，新能源“香格里拉计划”和智能化“北斗天枢计划”是实现品牌向上的重要牵引。电动化方面，“香格里拉计划”将持续迭代三电技术，围绕金钟罩电池、下一代电驱和电池管理系统做能力升级，并把超充、换电、V2G等能源生态一起纳入体系；智能化方面，“北斗天枢”作为另一根主线，预计将在2027年实现L3规模化量产，2028年实现全场景L4功能，2030年达到全球领先。

负责长安汽车智能化研究院的长安汽车股份有限公司副总裁贺刚在发布会后的沟通会上向包括搜狐汽车在内的媒体披露，“在智驾方面，中国长安汽车获得了全国首张L3级自动驾驶号牌，并于今年取得了L4级测试牌照。”

如果说“香格里拉”和“北斗天枢”是重要牵引，那么产品突破则是支撑品牌向上的现实抓手。2025年，长安已经形成启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌矩阵：启源全年销量约41万辆，深蓝约32.5万辆，阿维塔约12.3万辆，三者合计接近86万辆，占长安集团新能源乘用车销量的85%以上，构成了长安新能源最核心的基本盘。三层品牌梯队的价格带从4.99万元一路覆盖到42.99万元，分布较为完善。

矩阵已经铺开，但具体车型的规模还不够大。目前长安全年销量最高的前五名，由20万辆级的长安Lumin，10万辆级的深蓝S05 EV，和5-9万辆级的启源Q07、深蓝S07和阿维塔07构成。这些产品有成为“爆款”的潜力，但距离销量爆款仍有一定差距。

针对目前的情况，长安推出了“大单品”计划，并明确提出将在未来5年内，将产品数量从63款调整为36款，下降43%，倾力打造一款年销50万台级，5款年销30万台级的全球大单品。

更重要的是，长安已经为这场“大单品革命”给出了方法论——走“平台通用化、区域产品差异化”的路径。其背后的逻辑并不复杂：一方面，用更高通用度的平台、三电和智能化架构，把研发、制造和供应链成本压到最低，把资源从“多而散”转向“少而精”；另一方面，再根据欧洲、东南亚、中东、中南美等不同市场的法规、路况、消费偏好和能源结构，做出有针对性的产品适配。

值得一提的是，这轮品牌向上还有更关键的一步——品牌整合。朱华荣表示，阿维塔和深蓝将开启全面战略协同，通过这一方式将成本下降20%至30%。而协同的路径不是简单合并，而是“前端独立、中后端协同”，既保持品牌独立运营和用户表达差异，又在技术、平台、制造、供应链和体系能力上共享资源，最终打造一个全球规模突破150万辆的中高端品牌群，且在海外销量占比超过40%。

雄关漫道真如铁。凭借一系列品牌向上的举措，长安宣告：到2030年，长安全球的汽车销量必保400万辆，奋斗500万辆；实现新能源产销240万辆以上，实现奋斗争取突破360万辆，其中阿维塔50万辆，深蓝100万辆，长安品牌260万辆；将阿维塔打造成为世界级的新豪华智能电动汽车品牌。

02 出海加速：2030年海外销量倍增至150万辆

随着中国汽车市场从增量市场转变为存量市场，对于车企而言，“迈向国际”从发展问题转变成生存问题。中国长安汽车集团有限公司党委常委、副总经理邓威判断，海外销量将成为车企增量的重要来源：“全球前十大车企，海外销量平均占比达到60%，最高甚至达到80%到90%，最低也有35%到40%。”这意味着，对于任何想冲击世界一流的车企来说，如果没有足够扎实的海外市场作为第二曲线，很难真正进入全球头部阵营。

2025年，中国乘用车国际市场销量以超603.8万辆的历史新高收官。其中，长安汽车以63.7万辆的贡献排名中国车企第四，占中国乘用车国际市场销量比重10.6%，仅次于奇瑞、比亚迪、上汽。

从长安自己内部来看，63.7万辆这个数字占长安2025年总销量291.3万辆的21.9%，进入2026年后，这一占比提升趋势更为显著。最新数据显示，2026年3月长安汽车海外销量首次突破10万辆，达到10.39万辆，海外市场占比已经达到38.4%。

不过，与长安“1445”倍增计划的海外倍增目标相比，还有一定距离：到2030年，长安要实现海外销量倍增至150万辆，奋斗目标是180万辆；东南亚、中东、非洲、中南美市场要进入区域世界级前十，欧洲市场要做到区域中国品牌数一数二，欧亚市场要跻身区域世界品牌Top5；海外产能则提升至80万辆。

过去几年，长安的海外布局已经从试探阶段进入了全面铺开的阶段。目前，其全球网络已经覆盖118个国家和地区，海外营销网点达到1124个；产品端，2025年，长安海外投放车型增加到41款，覆盖燃油和新能源多个品类；在制造端，已经建成22个海外基地，海外产能达到35万辆，并在泰国罗勇、巴西等地推进本地化制造。

长安的下一步，则是从“产品出海”到实现“品牌出海、产业出海”的跃迁。发布会上，朱华荣明确表示，“中国长安坚持无海外不长安的理念，坚定全球化的发展，加速长安海纳百川计划”。根据长安汽车的"152全球布局"，东南亚、欧洲、中南美、中东非和欧亚，已经成为长安当前最核心的几块海外拼图。

东南亚是最明确的增长腹地。长安在泰国罗勇工厂投产时就把泰国定义为全球化战略的“桥头堡”，提出“立足泰国，辐射东南亚及全球右舵市场”。在媒体沟通会上，管理层又进一步表示：“到2028年，东南亚市场要新增10款产品，形成13款产品矩阵，打造4款销量担当和2款旗舰担当；到2030年，长安要进入区域内全球车企前十。”

欧洲则是海外高端市场的代表。朱华荣强调，欧洲是“中国长安立志要认真发展、全力布局的市场”。产品布局与服务强化是第一个抓手，先以深蓝切入，再逐步导入阿维塔，传统燃油车则继续使用V标。本地化则是第二个抓手。今年3月，长安汽车在德国举行了品牌欧洲发布会，宣布长安（CHANGAN）和阿维塔（AVATR）两大品牌正式进入欧洲，将“在欧洲，为欧洲”确立为核心理念，并推进欧洲工厂建设计划。

在更广泛的新兴市场，长安的布局同样在加速外溢。官方披露显示，长安近年已在中南美、中东非等区域持续推进品牌发布、渠道扩张和本地化制造。2025年11月，长安与巴西合作伙伴CAOA在巴西完成品牌发布，并将巴西列为其南美战略关键节点；中东市场方面，长安已在沙特等地持续投放产品和建设直营网点。

03 其他业务：构建“五个倍增”第二增长曲线

在长安“1445”计划里，除了“整车业务”以外，“关键零部件”、“现代服务业”和“生态产业”被提升为三条同样重要的支撑线，是实现五个倍增时必须补齐的能力拼图。

对于这三项业务的主要领域和发展方向，朱华荣回答包括搜狐汽车在内的记者提问时表示：“中国长安汽车在服务业领域有一个优势，拥有直接做零售的万友集团，由其牵头开展新营销；做好现代服务业不仅仅是卖车，还要深度融入后市场；开展生态产业布局，其中包括软件服务、生态产品的打造，实际上，未来生态产业里拥有一个研发、生产、制造等环节构成的完整产业链条。”

关键零部件业务，承担产业链安全和能力外溢的任务。

中国长安汽车集团有限公司党委常委、副总经理贾立山介绍到，“零部件平台我们聚焦电动化、智能化的转型升级，以“动力总成+智能化核心部件+软件生态”为核心，构建起全链条、自主可控的关键零部件产业体系；我们业务将覆盖动力传动、电驱动、智能底盘、热管理、电子电气、智能座舱、动力电池等等核心领域。同时我们也将向智能摩托车、飞行汽车、人形机器人等新兴业态延伸布局，培育多元增长动能。”

零部件业务领域，长安的短期目标是2026年营业收入突破300亿元，供货覆盖40余家整车企业；中长期目标则是到2030年营收规模达到1000亿元，打造国内领先、国际一流的开放式零部件产业平台。

现代服务业则更像长安从“卖车”走向“经营用户”的桥梁。由零售基础的万友集团牵头，要“围绕客户的买、卖、用、修、服全场景”，推动从产品一次性买卖向“产品+服务+数据”的全生命周期运营转型，推动全链路服务升级，构建智慧物流，开拓后市场，把客户服务作为“一号工程”，通过“AI+服务”的新模式打造24小时全天候服务体系。

目前，中国长安已经构建起1.9万个营销渠道，并拥有400万辆级整车物流运输能力。接下来，长安想做的不只是渠道扩张和物流支撑，而是围绕“买、卖、用、修、服”形成全生命周期服务体系，把“客户服务一号工程”做深，把后市场和AI服务变成集团新的利润来源和品牌抓手，到2030年，服务产业规模将突破1000亿元，后市场收入目标为220亿元。

生态产业则代表了长安更长远的想象力。长安汽车股份有限公司执行副总裁、长安汽车科技委员会副主任、智能汽车安全技术全国重点实验室主任张晓宇表示：“汽车是‘大产业、小生态’，要向大产业+大生态‘跃迁。核心逻辑包括三个层面，首先，以人为中心，构建‘人、车、机、家、办’；第二，以车为中心，打造‘车、能、路、网、云、星’一体化的未来出行生态。第三，以‘泛出行’为方向，发展基于物理AI的智能生态。基于这个逻辑，围绕人流、物流、信息流、能源流，进而对应资金流（即价值流），将其全面打通，形成‘五流’生态。推动企业从汽车先进制造，向未来基于数据的‘制服一体’（制造与服务一体化）方向转变，从而支撑中国长安向智能低碳出行科技公司全面转型。”

具体到战略目标上，人形机器人计划于2028年下线量产，飞行汽车计划于2028年实现量产交付，无人物流车计划于2027年实现全栈自研和商业闭环。可以看出，长安不再局限于软件服务或单一生态产品，而是与华为、宁德时代、腾讯、百度等伙伴一起，把机器人、飞行汽车、无人配送、智慧能源等第二增长曲线逐步做实。

站在新的历史起点，这场“1445”战略发布会的意义，不止于一份规划，而是中国长安面向全球的宣告：它将以这次面向内外部的自我重构，去争夺下一轮立于全球汽车行业竞争潮头的机会。