Copyright 2016-2026 柠檬网 版权所有 意见邮箱:dwzjb123@126.com
手握全球最大规模燃油车销量，丰田正在全力应对日益严苛的排放和油耗标准，在大力推广bZ4X、C-HR+和Urban Cruiser等纯电动车的同时，全力推进普锐斯PHEV和RAV4 PHEV的普及，丰田新能源汽车全球销量正呈现爆发式增长。
当年销量达千万辆的车企宣布要全面加速插电混动化，这意味着全球竞争格局又将迎来一次调整。丰田坚持燃油车也是未来汽车市场的重要组成部分，但它也深知内燃机不能只是保持原样，而是必须改变。
据招标网站公布的信息，一汽丰田正在进行X15发动机项目的导入工作，预计2027年下半年正式投产，这就是丰田为适配汽车电动化而开发的新一代1.5L和1.5T发动机，有望成为丰田全球车型的主流动力。
丰田于2024年5月联合斯巴鲁和马自达，以共创和竞争为主题，公布了电动化时代的全新发动机的研发计划，包括斯巴鲁“下一代e-BOXER”的水平对置发动机混联式混合动力系统、马自达可作为增程器的转子EV系统，以及丰田1.5L、1.5T和2.0T三款直列四缸发动机。值得关注的是，丰田的全新发动机研发计划仅发布3年就要量产，并同步引进中国市场。
据丰田的规划，代号为X15的新一代1.5L直列四缸发动机，将取代现款1.5L三缸发动机，功率不变，体积与整体高度均减小10%，油耗降低12%；全新1.5T直列四缸发动机配合电动系统，将取代现款2.5L发动机，功率提升30%，体积减小20%，整体高度减少15%；代号为X20的全新2.0T直列四缸发动机，将取代2.4T发动机，功率提升30%，体积与整体高度均减小10%。
总体而言，三款新一代发动机以电动化为前提设计，都拥有小型化、高功率和高效率等特点，全面适配丰田新一代油电混动及插电混动系统，将实现比同等纯电动车型更低的售价。
丰田坚守自然吸气发动机多年，市场上主流的动力包括TNGA架构下的2.0L和2.5L两款发动机，适配燃油、油电混动和插电混动等多种动力形式，这是丰田在全球市场每年实现超1000万辆销量、维持销量冠军地位的关键。
在大众、通用、宝马等车企以小排量涡轮增压发动机应对严苛的排放和油耗标准之后，丰田进入了新一代发动机技术阶段。而与以往不同，丰田新一代发动机是以电动化为基础，在全面混动化的基础上，加速普及插电混合动力，以满足更高的排放标准，同时也填补全球车企纯电动车推进放缓带来的市场空间。
虽然丰田于2025年10月日本移动出行展公布了新一代卡罗拉的概念车，但并没有公布其动力形式，直到北美市场新一代汉兰达直接升级为纯电动车型，市场普遍预计新一代卡罗拉有望提供油电混动、插电混动和纯电动三种动力，它也有望成为丰田新一代1.5L插电混动系统的首发车型，随后适配Yaris、普锐斯、锋兰达和锐放等车型。
至于1.5T和2.0T等高功率发动机，凯美瑞、亚洲龙、威兰达、RAV4荣放等车型都将陆续搭载，我们将在2027年看到丰田如何以较强的价格竞争力，在全球市场普及插电混动汽车。
全新威兰达和RAV4荣放并没有同步引进插电混动车型，或许它们要等待的就是这款第九代凯美瑞，以2023年11月全球首发的时间计算，2027年恰好是中期改款周期，插电混动版凯美瑞有望加入中国新能源汽车市场的竞争。
2025年插电混动汽车市场几乎是自主品牌的天下，前五名均为比亚迪车型，而销量最高的比亚迪秦PLUS零售销量为276,892辆，合资插电混动车型第一的是别克GL8，年度销量为55,281辆，帕萨特和雅阁两款插电混动中高级轿车的销量仅为6,629辆和4,523辆。
随着更多车企进入插电混动汽车市场，比亚迪一家独大的局面正在被打破，2026年第一季度销量前十的车型已经有极氪9X、魏牌高山、银河M9、长安UNI-Z等车型。
曾经丰田在全球普及油电混动汽车，比亚迪在中国市场主导插电混动汽车发展，如今丰田将在全球同步普及新一代插电混动技术，不是全新的品牌和车型，而是凯美瑞、RAV4和卡罗拉等全球战略车型，并一开始就将价格竞争力放在第一位。
与此同时，比亚迪在成为中国第一车企之后也加速进军全球市场，以欧洲、南美洲和东南亚等本土化制造在全球市场放量，一个真正全球化的汽车市场终于成为现实。
丰田认为，世界所向往的“碳中和”在未来几十年内不太可能实现，这将是一场漫长的马拉松比赛，我们相信汽车产业的全面电动化也是如此，多种动力形式汽车共存必定是全球市场的最终格局。