京东、阿里、美团，这三大即时零售巨头，纷纷涌入汽车领域。

今年4月，长安启源宣布联合天猫推出第一款“天猫甄选好车”全新Q05；美团则引入了汽车购买服务，2026年1月，喜车科技与美团签署战略合作协议，其计划于2026年底前，推动超过30个汽车品牌、逾万家经销商门店接入美团平台。

京东则是“三巨头”中布局较早、较全的一家。2025年11月，京东联合广汽埃安和宁德时代推出国民好车1.0车型埃安UT Super；2026年4月，京东联手深蓝推出的国民好车2.0车型深蓝L06增程版正式下线，开始向全国各地发运，开启全面预订，新车售价将于4月23日正式公布。

与后来者淘天、美团相比，京东在汽车上的布局相对更早、更广，是观察电商巨头“下海卖车”的标志性样本。

2026年4月，京东汽车发布“国民好车4A模型”。该模型显示，依托于超5亿汽车多品类商品、超过300个城市的4000多家京东养车门店和4万多家合作门店，京东汽车模式涉足了交付、数据洞察、采销获客、后市场服务等多个领域。

“无论是售后还是交付，（京东）都可以作为现在传统的品牌方和经销商的一个补充。做增量而不做内卷，是我们无论在整车业务上还是在售后业务上的方向和初心。”在2026年4月的国民好车2.0深蓝L06增程版深度访谈会上，京东汽车营销负责人对包括搜狐汽车在内的媒体说。

“中国的汽车产业真的不缺产能，也不缺技术，我们缺的是增量，缺的是对用户需求的洞察和真正的满足。”2026年4月，接受媒体采访时，京东集团副总裁、京东汽车总裁缪钦说。“整车市场已经走向了存量市场，趋于成熟，2025年整个乘用车65%的市场份额是来自于增换购。”中国电动汽车百人会论坛（2025）上，支付宝数字车生活总经理韩振威说。

电商巨头的密集落子，标志着汽车零售乃至汽车后市场或将迎来“电商式”的巨变。在汽车这一渐成红海、厮杀惨烈的市场中，究竟要如何挖掘“增量”？

01 不内卷 做增量

“过去五六年，无数人问过老刘（刘强东）是否要造车，我这些年也在询问他，但双方已达成共识，京东的定位是一家以供应链为基础的技术和服务公司。因此在汽车领域，京东的工作重点是做好配套服务。”2024年3月，缪钦明确对外阐述了京东在汽车领域的核心态度。

2025年11月，国民好车1.0车型埃安UT Super的问世，让京东汽车的“配套服务”更加具象化。比如，京东为独家销售渠道，并为该车型所有车主提供汽车全生命周期一站式商品及服务，包括大牌汽车用品、售后保养维修等服务。

2026年4月，国民好车2.0车型深蓝L06的问世，意味着这种“配套服务”更上一层楼。

首先是用户洞察。“去年7、8月份调研的时候，用户的智驾需求还没有那么高。但是到了12月、今年1月，用户对智驾的需求上涨了30%，让我们非常吃惊。所以2.0的车必须在智驾上有非常强的能力。”京东汽车营销负责人说，基于京东对用户的洞察，深蓝就是这次最佳的合作伙伴。

“京东没有参与到深蓝L06增程版前期的产品定义中，在后期参与进来，给了我们非常强的信心。”深蓝汽车L06全球产品推广总监吴港对搜狐汽车说。

其次是双方合作模式的进化。

在京东与埃安的合作中，京东负责线上销售，广汽负责交付及后续服务。而这次，京东将进一步加深参与度。

“这次我们会做更灵活的一些形式。我们会有自营的国民好车，自营的交付会在京东的国民好车，完全是由京东进行闭环。大家从线上完成下单以后，也可以到深蓝几百家4S店进行交付和提车。”京东汽车营销负责人说。

除了销售上的合作模式，互联网大厂擅长的软件合作可能也在规划之中。

“我们看见了京东有非常多的生态相关的应用、数据，基于非常大、有价值的池子，我们正在一起做共创，后续陆续会有一些大家想看到的点。”深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂对搜狐汽车说。

值得一提的是，在销售渠道上，京东2026年也会有更大进展。

目前，京东汽车已在20多个城市推出“京东国民好车交付中心”。今年，京东预计还将建设更多国民好车交付中心。

“完全不是说我们要跟经销商抢生意，绝对不存在。”京东汽车营销负责人对搜狐汽车表示，很难有一个品牌或者一个经销商布点到全国所有县市，京东在销售点的布局中做的是一个增量。比如，国民好车交付中心会避开品牌交付网点进行建设。

在一系列合作之后，京东希望达成的目标是创造增量。

在媒体沟通会中，京东汽车营销负责人首次透露了京东国民好车1.0车型埃安UT Super的销量。“1.0（车型）在两个月不到的时间实现5000辆以上销量，99%来自线上的增量销售，我们觉得还是一个可以应对三方的成绩单。”他说。

京东汽车数据显示，在购买埃安UT Super的用户中，90%全程线上决策并完成交易，甚至有一半是当年本无购车计划，但被该产品打动的京东用户。40%用户则是京东养车老用户。此外，还有20%用户是从电动自行车用户转化而来。

针对深蓝L06增程版，京东和深蓝团队目前暂未定下具体销量目标。“在25万之内，我们比较有信心做到轿跑的第二名。”京东汽车营销负责人说。

02 巨头为何拥抱汽车？

向汽车领域进军，这是电商巨头们共同的选择。

汽车市场的吸引力来源于三个方面。

第一，庞大的消费市场。

“汽车整车、车后都是超4万亿市场，就像我们看房地产，不只是看房子品质价格，还有社区、物业、房贷、装修，甚至家电家具预算等是综合决策。”今年4月，缪钦指出，整车销售与后服务不是“有你无我”的零和博弈，而是两个4万亿级市场之间的深度融合空间。

与之对比，电商消费带来的发展增速正在放缓。国家统计局数据显示，2023年，实物商品网上零售额占同期社会消费品零售总额的比重为27.6%，2024年为26.8%，2025年为26.1%，两年来逐年下降。同时，实物商品网上零售额的同比增幅，从2020年的14.8%下降至2025年的5.2%。

此前，京东等电商巨头并未将汽车这一除了房地产以外最大的单一消费品类，真正纳入电商核心赛道。而汽车市场的“双4万亿”体量，以及全生命周期的消费延伸性，恰好成为其破解增长瓶颈的关键突破口。

第二，巨大的AI想象空间。

近年来，“汽车是物理AI入口”基本已经成为行业共识。这意味着，抢夺到车这一入口，可能掌握物理AI发展的先机。在软件方面，京东目前与车企的合作仍不明晰，但阿里系、字节系均已在智能体等方面出击。

第三，广泛的本地生活场景。

今年以来，车内“点餐”“支付”等功能风靡一时。比如，比亚迪和肯德基联名开展9分钟一站式人车补能活动，充电时通过 DiLink 语音下单肯德基套餐，系统根据充电时长智能推荐餐品，预测取餐时间。再比如， 智己汽车、斑马智行与饿了么合作，座舱智能体自主下单，饿了么送餐到车等。

对“外卖大战”打得如火如荼的京东、美团、阿里而言，汽车入口意味着广泛的本地生活场景，也是兵家必争之地，是电商平台下一个十年的战略制高点。

然而，挑战同样不容回避。汽车作为低频、高客单价、强体验属性的大宗消费品，线上闭环的信任成本远高于手机或日用品。

目前，做出明确动作的三家电商巨头中，京东凭借供应链体系稳扎稳打，天猫背靠阿里体系简历生态，美团极致轻资产快速入场。不同资源禀赋的巨头，涌入既充满想象又极致竞争的汽车领域，一场互联网的战役已然在汽车行业打响。