宝马7系中期改款登基，哪一代的7系最漂亮、最好开？

2026北京车展开幕前夕，4月22日晚宝马7系轿车在北京全球首发。

自1977年问世以来，宝马7系在全球范围内树立了创新与技术先锋的形象。每一代车型的设计相比对手都更加激进。

中期改款的宝马7系有一个新的外观——全新宝马双肾型进气格栅Iconic Glow（标志性光耀）与简约水晶大灯。

不管好不好看，确实“令人过目难忘”。

全新水晶日间行车内嵌的24颗水晶支持单颗动态点亮，层次分明的光影效果为前脸增添一点灵动。侧面与尾部延续简洁而完整的设计。

内饰亮点包括全新宝马全景iDrive系统，宝马后排乘客屏幕带来电影级体验。而宝马全景iDrive系统，能实现更好的驾驶员导向和智能语音控制。

动力方面三套方案上阵——高效内燃机（48V轻混技术），插电式混合动力和纯电i7。

燃油版搭载3.0升直列六缸涡轮增压引擎，配合48V轻混系统。纯电车型的亮点是，搭载第六代宝马eDrive圆柱电池技术，续航里程超720公里（WLTP）。

言归正传，我们还是回到文章开头。你认为哪一代的7系最好看？

而我们试驾过最近几代7系，也有自己的看法。

2022年4月，现役的第七代宝马7系终于发布。许多人和我一样，看到新7系的造型设计，感觉天都塌下来了。

7系越来越大的双肾已经不是焦点，眯眯眼的分体式大灯才是重点。而据宝马调查，在中国宝马7系的平均年龄是38岁。大家都是年轻人，觉得现在这一代7系漂亮吗？

近20年的宝马7系设计，一直是谈论的焦点。

如果说漂亮，很多人都会说是第三代7系E38（1994-2001）。因为那是国人很熟悉的一代，007电影中的遥控车。可惜这一代没有开过。

2001年，克里斯·班戈（Chris Bangle）设计的的第四代7系（E65）是最有争议的一代。当时大家评论，好像尾箱好像没有盖好。

我们开过四代7系。与当时的奔驰S对比，除了超级难用的第一代iDrive系统，开起来感觉并不差。而且气势压过了同时代的奔驰S级。

去年有机会开一位朋友的第五代740Li（F02），老车的车况很不好，但却让我非常感动。因为距离上一次开五代740Li，已经过去了十几年。

还记得第一次开第五代7系还是在德国，可以在无限速高速上把油门焊死——车速快到自动断油为止。

五代非常好开，特别是装备了后轮转向，驾驶操控性能都非笨重的第四代可以比拟。

我们还开过欧洲柴油版的730D，初段扭力完全不输3.0T直列6缸汽油的740Li，只是上到高速再超车就……

第六代（G12）的7系是非常喜欢的一代7系，它驾驶起来比前几代更轻盈，甚至比铝结构的奥迪A8L还要好开。

原因是轻量化，以及在车架关键部位采用了碳纤维结构件，让车身刚性非常强。

我们还是聊回现在这一代的宝马7系吧。

坐进改款前7系的驾驶舱，特别是后排放下那个大屏幕时，那种感觉就像是当年第一次看美剧《24小时》，被剧中办公室里的各种屏幕所吸引。

但是这一代宝马7系很大的不同，就是坐姿——实在太高了。

如果你开过许多宝马的车，会发现宝马几乎都有一个特点：相比同级车型，它的坐姿和重心几乎是最低的。即使是宝马X3、X5这样的SUV。

但这一代宝马7系的坐姿已经不像是一辆轿车，简直是一辆跨界SUV的感觉。坦白说喜欢低重心和开快车的朋友，先确认一下7系适不适合自己。

不止是重心高，而且7系真的非常大。

改款前宝马740Li现在的尺寸为5391x1950x1548mm，轴距为3215mm。除了轴距一样，与奔驰S级停在一起时，你就发现7系会比S级要大上很多，特别是车身高了45mm。

幸运的是，740Li开起来还是轻盈的。全新的B58引擎带48V电机，3.0T直列6缸输出381Ps和520Nm。宝马的排量比奔驰S450L的2.5T稍大一些，感觉低扭也会好一些。

但有一说一，这一代奔驰S级驾驶性能进步非常大，特别是带后轮转向让它非常灵活。第一次，在驾驶层面上，可能我更偏向奔驰S级。

虽然宝马7系开起来操控可能差了些，但是它超大的车身尺寸加上升高的坐姿，还是依然保持轻盈的加速动态。

开起来比以往7系多一份优雅和沉稳，这种感觉是宝马以往没有的。

我们开过劳斯莱斯古斯特，还有已经停产的宾利慕尚长轴距版。你能在现款7系上找到那种感觉。一点点。

所以如果从驾驶角度，还是喜欢上一代（第六代G12）的7系——六代驾驶起来比前几代更轻盈。

而且尺寸没现款七代这么庞大，重心也更低一点。