蔚来李斌呼吁电芯与芯片标准化，称可降本千亿

智能电动车成本结构倒逼供应链变革

2026年4月11日至12日，在北京举行的智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌指出，电池与芯片合计占智能电动汽车整车成本的50%以上。当前行业因电芯规格不统一和芯片种类冗余，陷入系统性资源浪费困局。一款车型因供需错配导致数亿元损失已成常态。

电芯标准化具备现实可行性

李斌表示，磷酸铁锂、中镍三元、高镍三元等主流电池的物理结构已基本定型，国内若能统一形成四至五种标准化电芯规格，将显著提升汽车与电池企业的运营效率，并降低由车型销量波动引发的供应风险。他强调，标准化并非扼杀创新，而是消除产业链底层浪费。

芯片归一化目标压缩至400种

以蔚来ES9为例，该车型使用芯片总量超4000颗，涉及半导体料号逾1000种。李斌透露，蔚来正推进芯片归一化，目标将种类压缩至400种以内。此举可提升单车芯片用量，增强供应链韧性，并为单价低于1美元的基础芯片创造规模化应用条件。

自研芯片累计出货超55万颗

李斌披露，蔚来自研芯片累计出货量已超过55万颗，主要由杨戬激光雷达主控芯片和神玑NX9031智驾芯片构成。神玑NX9031已搭载于ET9、ES9、ES8等车型，并将用于2026款乐道L90，进入20万-30万元市场，同时对外销售。李斌称该芯片“已替公司省了很多钱”。

标准化可实现单车降本数千元

李斌估算，若电芯标准化与芯片归一化全面落地，全行业每年可减少超1000亿元浪费，单车成本可降低数千元。地平线CEO余凯同期宣布推出舱驾融合芯片“星空”，通过整合座舱与智驾计算域，简化DDR内存配置，单辆车可降本1500元至4000元。

换电体系与标准化协同增效

蔚来目前管理超100万块可换电电池包，累计提供换电服务超1亿次。李斌指出，电芯标准化将进一步降低换电模式的运营成本，并解决电池寿命与车辆寿命不匹配问题。不符合健康标准的电池将被强制退役，保障用户长期使用体验。

行业进入效率驱动新阶段

2026年第一季度，蔚来交付量达83465辆，同比增长98.3%；2025年第四季度实现单季首次盈利，调整后运营利润12.5亿元。李斌表示，蔚来已进入第三发展阶段，目标年交付量维持40%-50%增长。面对一季度乘用车零售同比下降17.4%的市场环境，他强调必须通过体系化创新提升产业链效率。