现场体验宝马新世代iX3长轴版&全新7系！发光前脸、投影仪表、副驾屏、镀银天窗回馈市场

在北京车展前两天的宝马品牌之夜活动上，两台重磅车型完成了它们的全球首秀。在那之前，我已经在一个安静的空间里，提前看了它们。

一台，是新世代首款量产车型——新世代BMW iX3长轴距版。

一台，是已经走到第七代的旗舰——全新BMW 7系。

它们的出发点完全不同，但都指向一件事——宝马，正在被重新定义。

这种变化，并不是通过某一项技术或某个具体配置完成的，而是从你第一眼看到它的方式，就已经开始了。

不是更强，而是重新定义：

新世代BMW iX3长轴距版的初印象

新世代平台落地中国的首款车型——新世代BMW iX3长轴距版，它不是一台换代产品，也不是一台单纯的技术展示车。宝马已经很多年，没有把一整套全新的逻辑，如此完整地落在一台量产车上。

过去很长时间里，“一眼认出这是宝马”，靠的是“形”——双肾格栅、四圆灯组、霍氏弯角，这些元素构成了一套极其稳定的识别体系。

而在新世代BMW iX3长轴距版上，这种逻辑变了。你依然能一眼认出它是宝马，但你不再只是通过轮廓，而是先感受到它的光。

纵向排列的双肾格栅被嵌入整体表面，成为一个承载光影的结构（3D光耀格栅）；横向展开的前脸不再强调物理边界，而是通过层次建立识别（天使光翼）；经典的四圆头灯被进一步抽象，转化为一种更接近光的形状的表达。

光，开始取代传统的镀铬与结构件，成为新的视觉核心。这不是简单的设计变化，而是一种表达方式的转向——从“结构识别”，走向“感知识别”。亦如新世代BMW iX3长轴距版重新演绎的霍氏弯角——以超薄氧化钛条纹实现“外反光、内透明”的动态光影效果，宝马称之为镜光弯角（中国专属）。

值得一提的是，新世代BMW iX3长轴距版将提供9款车漆，其中包括两款在本土化车型中首次登场的个性化定制车漆——滨海湾蓝（图片色），磨砂空间银。

但如果只停留在“看起来不一样”，你会低估这台车。新世代BMW iX3长轴距版的变化还进一步延伸到了“如何被使用”。

首先是空间。新世代BMW iX3长轴距版相较于海外标轴版增加了108毫米轴距，且全部给到后排。这使其轴距超越了现款BMW X3长轴距版，以及海外标轴版BMW X5。

但相比尺寸本身，更直接的变化，其实来自对空间的感受（这也是区别过往本土化宝马车型的关键点）。

抬头看，是一整块一体式全景天幕。它没有传统结构件横在中间去切割视野，而是完整地向前后延展，带来一种几乎零遮挡的通透感，你会直接感受到整个车内被“打开”了。

而且这种通透并没有带来代价——这块天幕采用了三层镀银涂层以及低辐射率玻璃，在保证视野的同时，实现高达99.9%的防晒效果，并有效抑制座舱热量的积聚。

再往下看，是脚下的空间。基于纯电平台，新世代BMW iX3长轴距版的后排地板实现了高度平整。无论是三人乘坐，还是两人状态下的伸展，腿部都不再需要为中央隆起让位，整个后排的自由度被明显放大。

而这种对“使用方式”的重新思考，并不只停留在后排。在前排，副驾驶的位置被明显强化——不仅相较海外标轴版加长加厚，宝马还在这一车型级别中首次为副驾引入电动腿托（甚至在安全带卡扣附近也可直接调节座椅）。这使得副驾不再只是一个陪伴位置，而更接近一个可以长时间放松的空间。配合浅色内饰所带来的细腻质感与视觉延伸，这一侧的体验，被有意识地做得更加舒适与完整。

与此同时，空间的灵活性也被考虑在内。新世代BMW iX3长轴距版的后排座椅支持比例放倒，在行李装载时可以形成更规整、更可利用的空间结构。

总的来说，在新世代BMW iX3长轴距版上，“空间”已经不只是尺寸的变化，它不仅更大，也更好用。

但这种变化，并不只发生在物理空间上。坐进车内，你会发现另一种同样明显的转变——信息，不再是被放在某个屏幕里，而是开始被重新组织和呈现。最直接的变化，来自视平线全景显示。

它一改传统仪表盘的逻辑，将关键信息投射到驾驶者视线前方的一整条区域中（横跨前风挡宽度，超1米显示）。导航、车速、提示信息，不再需要刻意低头或转移注意力，而是以一种更自然的方式，融入到你的视野之中（与路面视线几乎处在同一平面）——你不再需要去“查看信息”，而是让信息主动出现在你本就关注的地方。

值得注意的是，视平线全景显示采用超近距投影技术，配合矩阵背光技术，使全景显示达到100,000:1行业顶级对比度以及真彩级别的色彩饱和度。同时，与供应商共研的宝马专供纳米涂层挡风玻璃，P光反射率达到行业水平2倍，使反射的图像更清晰、色彩更饱和，即便驾乘者佩戴偏光墨镜，依旧可以看清视平线全景显示的所有内容。

除了上述在设计与使用逻辑层面的变化之外，新世代BMW iX3长轴距版在多个关键技术与本土化能力上，同样进行了系统性的升级。

首先是在智能座舱与本土数字生态方面。中国专属BMW新世代操作系统X由宝马中国研发团队主导开发，深度整合本土应用与服务生态，支持包括DeepSeek大语言模型在内的AI能力接入，使语音交互不仅能够执行指令，还具备更自然的对话能力。

同时，系统与高德地图进行深度融合，为中国用户打造更具沉浸感的导航体验。通过BMW跨屏联动的交互设计，导航信息可以在不同显示界面之间自然流转；结合高德在本地路况与数据层面的优势，整体使用体验也更加贴近中国用户的日常习惯。

在安全与使用细节层面，新世代BMW iX3长轴距版采用半隐藏式车门把手设计，并设计了电动、12伏电源以及机械开启等多重冗余方案，以应对不同使用场景（高达13年/5万次操作寿命），确保在极端情况下依然能够实现车门开启。

值得一提的是，在车型设计之初，宝马便评估过多种门把手形态，但无论形态如何，车门系统都须满足宝马集团的严苛安全测试，保证全球统一的品质标准。

此外，车辆还支持哨兵模式，可在驻车状态下对车辆周围环境进行持续监测，在日常使用中提供额外的安全保障。

在智能驾驶辅助方面，新世代BMW iX3长轴距版搭载与Momenta联合开发的全场景领航驾驶辅助系统，能够：

• 端到端AI+本地化大模型，专门针对中国交通路况优化
• L2+级点对点辅助驾驶，从小区车位到公司车位，全程轻松开
• 覆盖城市、高速、停车场全场景

同时，基于人机协同共驾理念，当驾驶者使用系统时，不会强行介入，也不会生硬退出。这套系统也将通过OTA持续升级，会学习、会进化，常开常新。

而在整车控制层面，新世代BMW iX3长轴距版搭载宝马自研的驾控超级大脑（HoJ）。它首次将动力传动、制动、转向与能量回收四大系统整合至单一中央控制单元，使信息处理能力相较传统架构提升至10倍，每秒可完成超过1000次动态计算。

这也意味着，车辆的动力与底盘不再是各自独立工作，而是在毫秒级实现协同——方向盘每一度的转动，车身都能同步响应，整个驾驶过程变得更加连贯、精确。

在此基础上，系统还引入无感刹停功能。在约98%的日常驾驶场景中，优先通过能量回收实现制动，而非依赖传统机械刹车（最高可实现约10万公里无需更换刹车片），使车辆在减速至停止的最后阶段更加平顺，不再出现明显的点头与顿挫。

与此同时，这套系统也具备极高的安全与冗余标准。驾控超级大脑（HoJ）获得ASIL-D与BAI3等级认证，符合行业最高级别的功能安全与网络安全标准，并按145°C机舱高温环境进行设计，即便安装于座舱内部，也具备远超常规标准的稳定性与耐久性。在极端工况下，其制动表现也得到进一步优化——在100公里/时颠簸路面制动距离可缩短约4米，在200公里/时高速制动时，刹车距离缩短约15米。

当然，新世代BMW iX3长轴距版的变化并不只停留在体验层面。在更基础的动力与补能能力上，它同样给出了亮眼答案——四驱双电机、超过900公里续航（CLTC工况），以及显著提升的充电效率（最高400千瓦充电功率，10分钟补能超400公里），都让它不再需要在日常使用中做额外取舍。

如果用一句话总结新世代BMW iX3长轴距版，它更像是一台从“使用方式”出发，被重新构建出来的宝马。

它所代表的，其实不只是产品的变化，更像是宝马用一套全新的方式，把车重新做了一遍。并且，也已经在外界得到了非常直接的反馈。

近期，新世代BMW iX3（海外标轴版）接连获得包括“世界年度车”与“世界年度电动车”在内的多项国际大奖，同时也拿下了德国“金方向盘”最佳创新车型、英国Top Gear年度最佳车型等多个重量级奖项。

而在市场端，它的表现同样直接——在欧洲市场累计订单已超过5万台，占当地电动车订单的约三分之一。更值得注意的是，不少欧洲用户在尚未试驾，甚至尚未见到实车的情况下就已下订，2026年的产能也基本被提前锁定，部分订单交付周期甚至已经延后至2027年。

从“光”到“空间”，再到信息的呈现方式与数字化交互，它并不是在原有逻辑上做加法，而是从一开始，就没按过去那套思路做。正因如此，它看起来不像一台“换代”的产品，而更像是一个新的起点。

而真正有意思的，是当这样一套逻辑，开始出现在另一台已经存在了很久的车型上时。

全新BMW 7系：史上最大规模中期改款

如果说新世代BMW iX3长轴距版代表的是一种从头开始的重构，那么全新BMW 7系则是在既有基础上，把豪华、气场与科技感重新整合。

严格来说，它并非换代，而是中期改款（2022年首次推出），之所以被称为“全新“，因为它是宝马历史上规模最大的一次中期技术升级，就第一印象而言，几乎是用“重新做一遍”的方式去完成的。

首先是外观。全新BMW 7系依然是一台一眼就知道“这是旗舰”的车，但它的气场明显被重新强化，你会感觉它更简洁、更克制、更稳，也更有一种向外展开的威严感，同时也进一步强化了原本的“光表达“。

比如灯——水晶日行灯（24颗水晶单元）的长度被进一步拉伸，视觉重心被明显抬高，同时也把前脸的横向张力拉得更开；而远近光灯模块被进一步下移，并隐入进气结构中，拉宽车头视觉比例的同时，营造出更低重心、更稳固的姿态，展示旗舰辨识度。

再比如格栅。双肾依然是那个双肾，但变为了两个各自独立、轮廓完整闭合的格栅，且布局更加垂直、线条更加干练，整体呈现出更为直立的前脸比例。同时内部的竖向条幅变为横向，进一步拉伸了前脸的视觉宽度。

侧面与尾部则延续简洁而完整的设计逻辑，使整车在不同视角下保持一致的秩序与气场。尾灯以双条修长灯带横向展开，与前脸日间行车灯呼应。尾门开关与倒车摄像头被隐藏于尾灯延展的黑色区域内，使尾部更加纯粹。

这些变化叠加在一起，带来的不是更复杂，而是更直接的旗舰感——它看起来更干净，但也更有威严，远超我初见现款BMW 7系时的感觉。这种变化，在你真正靠近这台车时会更明显。

如果说外观是在强化气场，那么座舱则是重新组织体验。内部的重点不在于屏幕大小和数量，而在于屏幕之间的关系。源自新世代的向心中控、首次于宝马品牌中引入的副驾娱乐屏，以及同级最大超宽悬浮式巨幕（31.3英寸），构成了一套更完整的三屏联动体系，搭配上宝华韦健4D钻石环绕音响系统、杜比全景声效，呈现出旗舰水准的沉浸式娱乐体验。

值得注意的是，副驾屏幕延续与向心中控一致的自由剪裁设计语言（显示区域120×350毫米，分辨率达1080×3160，应用高亮矩阵背光技术），并刻意与向心中控保持高低错落、前后分层的布局关系，更内置眼动仪监测功能，注视超2秒立即关闭。

同时，视平线全景显示也被引入全新BMW 7系。这也意味着，前面在新世代BMW iX3长轴距版上建立的那一套“信息前移”的逻辑，已经不再停留在一台车上，而是在不同级别的产品中被延续下来。

全新BMW 7系也同样在智能座舱与本土数字生态方面，提供大量中国专属数字化内容（超50个），兼顾商务与家庭使用场景。例如：

• 行业独有的BMW四屏联动交互界面设计与高德强大的本地化数据融合，呈现高德3D高精地图——亦是宝马首次将驾驶辅助信息和中央显示屏的车道级导航整合，配备人工智能出行助手。
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• 与华为合作开发基于华为鸿蒙生态的BMW数字钥匙、HiCar和My BMW App，实现“人-车-家”全场景互联。
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• 钉钉视频会议满足商务需求，用户可以语音或者视频接入会议，可以看到对方分享的屏幕。全面K歌、爱奇艺、游戏等应用满足家庭出行场景。同时配备儿童护眼、内容管控功能适配家庭使用。
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• BMW新世代操作系统X提供丰富小组件可供选择，包括BAVA熊、二十四节气、招财猫等超过27个中国专属组件，未来也会持续更新，带来更多如行业首个AI智绘组件等丰富个性化内容。借助行业首创AI智绘组件，系统会根据指令生成相应动画，并呈现到视平线全景显示上，让超感智能座舱成为一个充满创造力的伙伴。

说完数字化，回到座舱内部，你还会注意到一个很直观的变化，是贯穿整个仪表台下方的氛围灯布局（光韵饰板）——光被“铺”开，而不是被“点亮”。这种处理方式，让整个前排空间在视觉上更连贯，也更有层次感。

类似的变化，也出现在材质上。除了经典的木饰板和凸显运动的碳纤维饰板，全新BMW 7系还全新加入Alcantara材质饰板。它和皮革不同，不会反光，而是偏向一种“吸光”的质感——当光线落在上面时，整个表面会变得更柔和，也更有层次。

种种变化，使得全新BMW 7系的豪华不再只是“被展示”，而是开始更自然地融入整个使用过程之中。

你不需要刻意去感受它，它会在每一个细节里慢慢建立起一种稳定的体验。

当然，在这些“看得见”的变化之外，全新BMW 7系的底层同样有更新——第四代B58直列六缸发动机全新升级，更换全新涡轮增压器，最大潜在功率提升。以及全新纯电动BMW i7所引入的4695大圆柱电池，都在为这台车提供新的技术基础。

而在个性化定制方面，全新BMW 7系首次带来行业独有的BMW特别定制双质感涂装——上部呈现高光效果，下部采用哑光质感，形成强烈对比。同时，在颜色方面更有包含单色、双色在内多达500种选择。

此外，BMW个性化定制Merino真皮代表了宝马内饰用料的顶级水准。只甄选无瑕皮革，采用奢侈品皮具级别的复鞣与真空干燥工艺，使其在柔软触感、耐用性与透气性之间达到理想平衡，既舒适也经得起时间考验。

最后和大家透露一点，全新BMW 7系/全新纯电动BMW i7将于2027年开始在中国市场提供。

写在最后：

总的来说，把新世代BMW iX3长轴距版和全新BMW 7系放在一起看，会很直观地发现：前者是从一开始就把变化直接摆在你面前，后者则是在你熟悉的轮廓之中，把变化一点点嵌进去。

宝马不再只是往车上增加点什么，而是开始重新决定什么应该被放在前面。

当“光”取代结构成为第一眼的识别，当信息被前移到视线之中，当空间与材质开始围绕使用被重新组织——你会慢慢意识到，这并不是某一台车的变化，而是一台车里，什么才值得被最先感知。