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上期，我们聊了零跑旗舰车型-- 零跑D19(参数|询价)的外观和空间表现，简单总结就是外观大气没毛病，空间乘坐舒适但储物能力有限，总体上是有高于及格线的表现。这期我们接着聊这台车的内饰设计和功能配置，让我们看看长期做性价比产品的零跑对于高端和豪华有没有自己独到的理解，下一期我们还要聊乘坐和驾驶的表现。这期你一定要看完，因为这可能是你全网可以找到的最详细最真实的关于零跑D19的进店体验报告。
内饰设计：对豪华有些误解
先说结论，零跑D19的内饰让我挺失望的，作为一款旗舰车型，尽管D19的内饰用料有了不小的进步，设计上也有一些巧思，但最终呈现出来的效果和豪华二字还是有差距，主要问题我认为是出在颜色搭配、设计风格和工艺手法三个方面。先说颜色，这次零跑D19一共有三套配色方案--丹雅棕、云雾灰和霁雨灰，21.98万元的入门款只能从前两个颜色里选，而其他车型都能三选一。丹雅棕的这个棕色看起来像是褪色了一样，有点陈旧感；试驾车上是云雾灰内饰，实车看着则更接近于白色，有点像零跑B系列车型上的那种浅灰色；霁雨灰相比云雾灰更深一些，我还没见过实车的样子，照片看起来质感上要明显略逊一筹。总的来说这三套颜色都缺少点高级感。
横向对比，目前市面上绝大部分大六座车型都有四套内饰颜色可选，其中至少有一套黑色或米白色，而零跑D19不仅缺少米白色和黑色内饰，还提供了两套灰色内饰，不知道设计师是不是对灰色有偏爱。如果一定要从这三套里面选一套的话，我会选择棕色内饰。
理想L9内饰
另一个关于颜色的问题是方向盘和仪表台同色，这个做法和绝大多数品牌的大六座车型不同，他们大多会在方向盘配色上选择外圈黑色内圈与座椅同色，当然也有个别特例，比如理想L9和银河M9新增的四驱黑金智耀版，好不好看见仁见智。
颜色其实还算小问题，更大的问题出在这套内饰设计没有和自家的C系列车型拉开差距。从副驾驶位视角看，D19和C11在内饰设计元素上有着高度一致性，一样的镀铬饰条、一样的音响罩、一样的遮阳板化妆镜，甚至木纹贴纸都一样。当然，最不能忍的还是木纹贴纸，如今连16万的铂智7都用上了实木饰板，零跑D19却还在用木纹贴纸。更加倒反天罡的是，D19的手套箱和中央扶手箱缝隙比C11还要大，当然这并不影响实际使用，但观感上就很难让人把它和十几万的C11、C10等车型区分开来。
还有一点在零跑各种不同车型上都保持一致的就是氛围灯亮度非常低，白天几乎不可见。当然这其实严格意义上不能完全算缺点，因为零跑惯用的漫反射氛围灯设计有他的优点，比如说不容易让车子看起来像酒吧一样造成光污染，尤其是在行驶过程中外后视镜也不容易因为车厢内氛围灯太亮而反光影响后方视线。但说实话，二十多万的车和十万的车在氛围灯上看起来差不多，对于零跑的品牌上升来说不是好事。
最后一个问题是工艺手法上。有一说一，零跑D19的内饰在关键区域的用料上已经很努力了。像上期讲空间的时候我就说过，D19的座椅采用了半苯胺头层真皮，摸上去坐上去质感都没问题。但是，就像烧菜一样，有好的原材料不代表就能做出佳肴。比如，在25万这个价位段，除了真皮座椅外，不少车型还会用更加精美的刺绣工艺做点缀，零跑D19上也玩工艺，但差别在于前者是把刺绣用在座椅花纹或logo样式上，而后者则是在扶手、坐垫等区域用了特殊的针法展示工艺。
我们知道大部分车型上缝线用的都是平针法，目的是尽量让缝线不那么明显，突出皮子的整体感。而零跑D19则选择了Z字型的针法，这样的针法通常我们会在以前给塑料方向盘缝真皮套的时候用到，而且都是缝在内侧。因此，我每次看D19的内饰，注意力都会不由自主地跑到缝线上，而这个针法不仅没带来美感，反而带来了割裂感，让完整的皮子像临时缝合的一样。
另一个例子是顶棚，零跑D19的顶棚宣传说是用了天鹅绒面料，但相比其他品牌用的仿麂皮面料摸上去手感更硬、绒毛更短，质感上并没有达到25万价位段该有的样子。这点上有一个销量不太好的冷门品牌反而很舍得下本，那就是广汽昊铂，大家感兴趣的可以去对比一下。当然，作为一名非从业人员，我无法得知这二者在材料成本上到底谁高谁低，我只能说实际呈现出来的效果上零跑是略逊一筹的。
说完了问题，我们也得看到零跑D19在内饰设计上的一些创新。比如这个以前在飞机上才看得见的阅读灯，用户可以任意控制其方向，用起来就很方便。还有在B柱和C柱上做了四个壁灯，虽然没什么实际作用，但到了晚上看起来还是很有氛围感的，但是这个壁灯占据了安全带高低调节的位置，导致安全带只能固定位置。
还有一处最值得表扬的是就是在冰箱下方留出了一个200V电源接口，这个接口配合二排小桌板，让乘客在车内办公成为现实，还是零跑懂打工人的艰辛！
总的来说，零跑D19的内饰如果从家用的角度看，使用层面是没有任何问题的，但要说体现豪华感和高级感的话，还差点意思，这不仅是零跑的课题，其实也是几乎所有从低价位往高价位攀升的企业都要攻克的难题。
功能配置：功能齐全细节不足
功能配置这块我们还是从方向盘开始聊，D19的方向盘全系标配真皮、电动调节、加热、记忆，配置非常完整，手感也很顺滑，尺寸比较大，放在这个体量的车型上刚刚好。方向盘的样式和按钮都进行了重新设计，变得更加简约。在轮滚的基础上保留了4个实体按键，其中一个是自定义按键。
刚开始我还觉得只给一个自定义按键会不会不够用，结果发现在功能设置界面里，这个自定义按键支持单击和双击两种操作，给这个小创意点个赞！10.25英寸的仪表盘和60英寸的AR-HUD也是标配，好评！仪表盘本身没什么问题，甚至可以把导航信息直接投到仪表盘上，唯一的不足就是没什么设计感，直愣愣的一个小板子立在那里。
这个HUD我在试驾的时候使用感受并不太好。一方面是画面发虚，虽然白天亮度OK，但看起来就是不够清晰，起初以为是设置问题，重新调整了一遍之后还是老样子；另一方面，每次只要路上有点颠簸，画面就会散掉，所以我在试驾的时候还是决定关闭HUD。
中控屏幕没有用很多大六座车型上的双连屏，而是用的17.3英寸的大尺寸单屏，这个选择我觉得没毛病，车机系统动画流畅、也没有发热异常，适配的软件在这几年持续升级下做的相对也比较丰富了，手车互联方面支持安卓阵营的Carlink和华为的Haicar，唯独缺席了苹果的Carplay有点可惜，另外全系都只支持4G网络也是个不小的遗憾，虽说目前5G的覆盖率并不算很高，但消费者买一台旗舰车型回去是打算开个十年八年的，2026年还用4G网络相当于直接输在了起跑线上。
车机硬件层面这回主要的卖点是除了入门款外，所有车型在5月31日前都能免费升级到两颗骁龙8797芯片。骁龙8797相比目前主流的骁龙8295来说，升级幅度还是非常大的，最核心的升级点在于从纯座舱芯片升级到了舱驾一体芯片，也就是说，这颗芯片的能力不仅足以支撑智能座舱系统，还可以同时作为智能驾驶辅助芯片使用，而且由于AI算力充沛，天生就更适合VLA辅助驾驶系统，无需高精地图就能做到车位到车位的辅助驾驶。
也就是说，如果把其他品牌旗舰车型上常用的骁龙8295（座舱芯片）+英伟达Thor-U（辅助驾驶芯片）这套组合看做是两个人各司其职的话，那么骁龙8797芯片则是一人同时打两份工。优点显而易见，一方面是集成度更高，另一方面是采购成本更低。说到这里一定有好奇的小伙伴跟我有一样的疑惑了，那么既然这颗芯片那么强，可以实现舱驾一体，那为什么零跑D19需要一次上两颗？都用上两颗芯片了，那采购成本上的优势还存在吗？这两颗芯片在车上到底是如何发挥作用的？另外，舱驾一体芯片在决策效率以及决策正确性上和前面各司其职组合相比，到底是不是更有优势？这些问题都还需要时间来验证。
另一个大六座车型里常见的配置就是后排娱乐屏。零跑D19的娱乐屏尺寸达到了21.4英寸，支持3K分辨率，同样也是除了入门款以外全系标配，尺寸和清晰度都没问题，主要的问题反倒是来自配合这个屏幕的音响。官方号称这套音响有23个扬声器，7.1.4环绕布局，峰值功率2304W，支持杜比全景声。看参数确实很顶，但实际上无论是观影还是听歌，低音都是浑浊的，只感觉到一阵阵的轰头。对音响有追求的朋友最好还是去线下自己感受一下，反正我不太能适应这套音响。
然后就是中央扶手箱后侧有一块6英寸的小屏幕，集成了一大堆的功能，像冰箱的开关和温度调节、空调的开关和温度调节、座椅的按摩加热通风调节、娱乐屏的开关和音乐调节。看起来很美好，但实际用下来，由于屏幕太小，文字和图标又多，体验并不怎么好。如果是老人孩子坐在二排座椅上想要看清楚屏幕上的内容，又要伸手操作的话，就很可能解开安全带弯腰去够，在车辆行驶过程中这么做显然是会有一定的安全隐患的。
当然，这个压缩机冰箱本身挺好的，能实现-6到50摄氏度的温控，还有8.1L的容积，24小时离车不断电等功能。最后，我们来说说座椅的使用感受。座椅通风要好评，不仅背部有座椅通风，坐垫部分也有通风，这对于夏天来说是非常友好的功能。但是座椅按摩力度一般，而且只支持背部，坐垫不带按摩功能有点遗憾。零重力座椅的腿托部分有一个比较明显的问题，就是由于腿托和坐垫是分体式的设计，每次我把零重力座椅从躺平状态复原的时候，裤子都被腿托给夹住，要稍微用力才能拔出来，如果这个位子是一个穿裙子的女士乘坐的话，起身的时候估计就尴尬了。
最后是森林氧舱、电吸门和UWB高精度无感钥匙等功能，说实话很难用文字形容实际体验，大家可以去现场自己亲身感受。
总的说来，零跑D19作为零跑旗舰级车型，该给的功能和配置基本上全都给了，算是诚意满满。甚至连空悬、零重力座椅、双芯片、电吸门、UWB高精度无感钥匙等其他品牌通常需要选装的配置，零跑D19除了入门款外也全系标配了，但不少的细节处理上零跑还有一段路要走。今天我们就先聊到这里，你觉得零跑D19这些功能配置哪些是你的刚需，哪些对你来说是徒增成本呢？欢迎在评论区留言讨论，我们下期聊试驾和乘坐感受。