大众也开始卷智能化了？！这台新SUV有啥看头？

最近纯电SUV市场真是热闹得跟过年似的，新车一辆接一辆往外冒，看得人眼花缭乱。不过有一台车倒是让我印象特别深，就是金标大众搞出来的“(||)”。这名字起得就挺有意思，不像咱们以前见惯了的大众那种冷冰冰的“字母+数字”命名法，反而透着一股子新势力的机灵劲儿。其实大家可能还不知道，这车来头可不小，它是大众汽车跟小鹏汽车联手开发的产物，定位是全时互联的全尺寸纯电SUV，目前已正式上市，指导价22.99万-28.99万元，乍一听觉得挺有料的，但到底是不是真的那么香？咱不整那些虚头巴脑的参数堆砌，就挑大家买电车最关心的几个点，像唠嗑一样好好盘一盘这台车到底是个什么成色。#大众智能纯电新势力

先说说第一眼看到它时的感觉。这车往那一停，气场立马就不一样了。5米长的车身，轴距更是达到了3.03米，站在那儿就给人一种特别稳重的存在感。设计师挺懂我们心思的，采用了短前悬、长后悬的设计，让车身侧面线条看起来特别舒展，发动机盖甚至长达1.5米，坐姿靠后，开起来或者坐进去都有种豪华GT跑车的味道。有个细节我特别喜欢，高位刹车灯居然做成了沃尔夫斯堡城市徽记里的那个狼头造型，还是发光的！晚上点亮的时候，那辨识度简直绝了，这可是大众第一次在量产车上玩这种设计，算是给“狼堡”老家送的一个超级彩蛋。而且全车用了超过400颗可以独立控制的LED灯珠，前后灯组能玩出各种动态光效，既保留了德系车一贯的稳重感，又在细节上玩出了不少新花样，属于那种看着顺眼但不平庸的类型。

再钻进车里，最直观的感受就是屏幕多，但多而不乱。仪表台上一块10.25英寸的液晶仪表，再加上两块15英寸、分辨率高达2.4K的双联屏，主驾一块副驾一块。这里有个特别务实的细节——副驾那块屏幕自带防窥膜，你在主驾驶位根本看不到副驾屏幕上放的是什么内容，毕竟开车的时候分心看副驾确实危险，这个设计很贴心。车机系统用的是高通骁龙8295P芯片，5nm制程。实际用起来反应那是相当快，点开应用、拖动地图丝滑得很，基本没延迟。语音助手更厉害，直接接入了百度文心模型和智谱AI基座大模型的双重能力，这意味着它不仅能干常规的车控操作，还能跟你聊天、查百科、做旅游攻略。甚至你还可以用自己的照片生成一个专属的3D卡通形象当智能助手，这就有点AI陪伴的意思了。车机系统还支持350多种自定义场景设置，比如那个“防晕车模式”，一键就能联动空调、悬架、座椅好几个系统，对晕车的朋友特别友好。另外，前仪表台还特意预留了一个1/4螺纹孔，方便固定GoPro或者官方手机支架，喜欢自驾拍视频的朋友绝对会喜欢这个设计。后排座椅背面也标配了平板拓展口，长途带娃出行，给孩子放个动画片，大人也能清净会儿。

 

说到智能辅助驾驶，这绝对是万众08最受关注的地方，也是它和传统合资车最大的不同。这套叫“行云驾驶辅助”的系统，搭载了双图灵芯片，本地算力直接拉到了1500 TOPS，这数据听着就吓人。感知硬件方面，全车布了26个高清感知元件，包括11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。这套系统由大众和小鹏联合开发，融合了双方的技术优势，专门针对大众车型做了深度定制和标定。它基于VLA端到端大模型，能够实现高速NOA和城市NOA，也就是真正的从车位到车位的全场景辅助驾驶——从你家小区地库出发，一路开上高速、进入城区、最后精准泊入目的地停车位，整个过程系统都能持续运行。有个细节特有意思，系统会自动学习你开过的路线，下次再去同一个目的地，导航上就会直接显示“到车位”的标签，完全不需要你手动保存路线，省心省力。

 

泊车功能也是丰富得让人惊讶。除了常规的自动泊车，还有那个“指尖泊车”——你在中控屏上随便划个区域，系统就能自动生成车位并稳稳地泊进去，新手司机必备神器。还有个循迹倒车功能，最多可以倒回100米，窄巷子开进去发现是死胡同了，不用自己手忙脚乱地一把把，一键就能原路倒出来。这台车的辅助驾驶逻辑也很聪明，讲究“人机共驾”。也就是说，当辅助驾驶开启时，如果你想手动介入，比如避让个路障或者超个车，系统不会直接退出，也不会跟你较劲，而是让你接管，这跟有些车一碰方向盘就罢工的逻辑完全不一样，实际用起来会更自然、更有人情味。

 

当然，说到底盘操控，这才是大众的老本行，也是它的强项。()用的是前双叉臂、后五连杆的全铝悬架结构，这配置本身就已经很高阶了。在此基础上，它还配了双腔空气悬架和DCC自适应阻尼调节系统，这套组合在保时捷的一些车型上也能见到。双腔空悬的好处是可以独立调节车身高度和弹簧刚度，走烂路的时候底盘自动升高，走高速的时候自动降低增加稳定性。DCC系统能以毫秒级的频率调节每个车轮的阻尼，过减速带或者颠簸路面的时候，悬挂的回弹特别干脆，一点都不拖泥带水。这台车还配了“魔毯智能预瞄”——前双目摄像头每秒能扫描前方路面1000次，提前预判路况并主动调节悬架，就像给车装了双透视眼。制动系统用了博世最新一代IPB2.0集成式智能制动，配的是布雷博前双向四活塞固定卡钳，百公里干地刹停距离只有35.3米，这个成绩在同级别里相当出色。整个底盘调校还是典型的德系风格，高速跑起来特别稳，转向精准，路面信息能清晰地通过方向盘传递给你，但又不会觉得颠，开起来那种扎实厚重的感觉，确实是一般新势力车型不太容易给到的。

 

三电系统方面，()是大众品牌在中国市场推出的一款基于800V高压碳化硅平台打造的纯电车型，这点非常关键。全系标配宁德时代的电池，有82kWh和95kWh两种容量可选。其中95kWh版本的CLTC续航里程可以达到730公里，对于日常通勤和长途出游都够用了。800V平台带来的直接好处就是充电快，支持最高315kW的直流快充，5分钟就能补充150公里续航，电量从10%充到80%只需要20分钟左右，基本上喝杯咖啡的时间就充满了。动力方面提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，四驱版的最大功率370kW，零百加速只要4.9秒。这个加速水平放在这个级别的SUV里算是相当快了，推背感十足。

 

安全层面，与众08延续了大众一贯的严苛标准。车身采用超高强度笼式结构，高强度钢占比达到80%，骨架硬邦邦的。电池包经过了436项全场景安全测试，底部有26mm厚的EPP泡棉防护层，可以承受约1300焦耳的冲击能量，这个标准比国标要求的高出不少。另外，这台车还用了大众的空腔灌蜡技术，能做到“3年不锈蚀、12年不锈穿”，这点对于北方冬天撒盐融雪的地区来说太重要了。整车累计完成了350万公里的全场景耐久测试，从零下40度的黑河到47度的吐鲁番都跑遍了，经得起考验。金标大众自己也说了，这台车31项碰撞测试标准都高于国标，可以说在品控和可靠性这块，大众还是拿出了传统大厂应该有的态度，让人放心。

舒适性配置上，与众08也做了一些加法，考虑得非常周全。副驾配了带电动腿托的座椅，靠背可以放平到180度，再加上10点气动按摩、通风加热，化妆镜也是超宽幅带柔光的，对副驾乘客的照顾算是很到位了，老婆孩子坐车肯定舒服。后排座椅靠背支持最大125度的电动调节，而且后排有两个折叠小桌板，这在同级车里比较少见，吃饭办公都很方便。座椅全部放倒后，后排和后备箱形成一个纯平的空间，官方说可以搭配充气床垫当“移动大床房”，周末去露营简直完美。车内还配了一个6.7升的智能冷暖冰箱，温度可以从零下5度调到50度，还带了紫外线杀菌功能，夏天冰可乐、冬天热牛奶随时都有。1.74平方米的智能调光天幕支持10档透光率调节，夏天怕晒就调成雾态遮光，通透又防晒。音响系统用了20个扬声器，支持7.1.4声道杜比全景声，坐在车里就像进了音乐厅。车内95%的软皮包覆，用的材料达到了母婴级别的安全标准，还符合OEKO-TEX婴幼儿级生态纺织品认证，家里有宝宝的话，这点特别加分。

 

总体来看，这台车给人的感觉就是：在智能化这块补上了以往合资品牌比较明显的短板，同时又把自己的传统强项——底盘操控、安全品质、耐久性——继续保持了。大众金标自己也说，这台车的思路就是“德国优秀的品质工艺加上中国优秀的智能科技”。这种“德系底子加本土化脑子”的组合，对于那些既要传统大厂的品控和耐久保障，又不想在智能化体验上妥协的家庭用户来说，应该会是一个比较理性的选择。它没有盲目跟风搞那些花里胡哨但不好用的功能，而是把该做的都做到了极致，既有面子又有里子。

对了，目前这台车已经陆续进店了。现在下单99元意向金可以抵扣2000元购车款，首任车主终身免费基础保养，还送家用充电桩，这优惠力度还是挺实在的。建议大家如果有时间的话，一定要去最近的金标大众门店亲自看一看、摸一摸、开一开，毕竟车这东西，光看参数远不如实际体验来得直观。特别是那个底盘质感、车机的流畅度，还有那个独特的狼头灯，只有亲身感受才能体会到它的魅力。在这个竞争激烈的纯电SUV市场，与众08确实拿出了一份让人眼前一亮的答卷，值得大家关注一下。