试驾金标大众与众08：20万级“电动途锐”，这台大众真的不一样?

广大车友们大家好。以前聊大众，大家总说底盘稳、品质靠谱，但在智能化这块很多人总觉得差点意思。不过最近上市的金标大众与众08，却打消了大家的顾虑，它是大众跟本土科技深度合作的产物，被不少人称作“电动途锐”，既有传统大厂的品质保证，又有这个行业里能拿得出手的智能化配置，可以说是打通了最后一块短板。怀着强烈的好奇心，上周我去试驾了刚上市的金标大众与众08，我试驾的是2026款Pure版（指导价22.99万），这台车给我的感觉就是：大众终于把“智能”这件事，做进了骨子里。深度试驾下来，我能明显感觉到，这台与众08，就是目前大众旗下，智能化体验最贴近国内用户需求的车型。接下来小编跟大家聊聊这款车到底有什么不一样？

先从外观说起，这次与众08的设计跳出了大众以往的“套娃”思路，作为一台中大型纯电SUV，车长5000mm、宽1954mm、高1688mm，轴距3030mm，这个尺寸放在同级别里，属于标准的大五座体量，气场很足，跟燃油版途锐的定位很像，也难怪大家叫它“电动途锐”。前脸是封闭式格栅，中间是可点亮的金色大众LOGO，这是金标车型的专属标识，分体式大灯组很有辨识度，上方是狭长的LED灯组，由400多颗可独立控制的LED灯珠组成，能实现解锁、行驶、停泊等不同场景的动态灯语，晚上点亮后，科技感很足，不会像有些电动车那样，前脸设计得很突兀。车身侧面线条很舒展，短前悬、长后悬的比例，搭配隐藏式门把手和悬浮式车顶，风阻系数控制得不错，21英寸的极锋运动轮毂，造型很有力量感，全系还标配了布雷博前四活塞固定卡钳，光是看这个配置，就知道它的制动性能不会差。车尾部分，贯穿式LED尾灯很醒目，高位刹车灯还集成了沃尔夫斯堡狼头标志，算是一个专属的小细节，整体外观没有花里胡哨的设计，既有德系车的稳重，又有电动车的科技感，不管是家用还是日常通勤，都不会显得违和。

坐进车内，空间和乘坐体验是我最先关注的，毕竟作为一台中大型SUV，家用场景下，空间是硬指标。先看前排，我身高178cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的余量，主副驾座椅都是生态皮质材质，支撑性很到位，坐垫长度够长，对大腿的承托很友好，长时间开车也不会觉得累，虽然Pure版没有标配座椅按摩、通风，但日常城市通勤，基础的舒适性已经足够。后排空间才是这台车的亮点，轴距3030mm不是白给的，我坐进后排，腿部空间有两拳多，头部也有一拳左右，中间地台几乎是纯平的，就算坐三个人，中间乘客也不会觉得憋屈。后备厢常规容积766L，周末带孩子出去玩，装婴儿车、行李箱、露营装备完全没问题，放倒后排座椅后，容积能拓展到1845L，偶尔拉点大件物品也够用。车内的储物空间也很实用，门板储物格、中央扶手箱、中控下方的镂空区域，都能放不少随身物品，手机、水杯、钱包这些都有合适的位置，家用场景下的实用性，做得很到位

再来看看内饰部分，与众08走的是简约但有质感的路线，环抱式座舱设计，车内95%的区域都用了亲肤软质材料包裹，摸得到的地方基本都是软的，没有廉价的塑料感，做工和用料，还是大众一贯的水准，细节处的接缝处理很均匀，能看出传统大厂的工艺功底。最吸睛的是三块屏幕：10.25英寸全液晶仪表，加上15英寸2.4K超高清屏，14.96英寸的副驾屏幕还带防窥功能，主驾看导航、副驾追剧，互不干扰。这套车机系统叫云栖智能座舱，核心是高通骁龙8295P芯片，这是目前车规级里性能很强的芯片了，实际用下来，车机的流畅度确实不错，滑动、缩放、切换应用都很跟手，没有传统大众车机那种卡顿、滞后感，界面逻辑也很清晰，上手没难度，常用的导航、音乐、视频、投屏功能都齐全，本土化做得很到位。语音交互是我重点体验的部分，这套系统接入了智谱AI和百度文心双大语言模型，语音反应很快，连续对话、多指令都能识别，比如我说“打开空调、导航到公司、播放音乐”，它能一次性执行，不用反复唤醒，就算车内有人说话，也能精准捕捉主驾的指令，日常用起来很方便，还支持350多种自定义场景，比如“我要午休”，车辆会自动调节座椅、空调、屏幕亮度，很贴合日常用车的小需求。

 

动力方面，我试驾的Pure版是后驱单电机布局，综合功率230kW，CLTC续航630km，电池容量82kWh，全系采用800V高压平台，这是与众08的一大优势，800V平台下，充电5分钟能补能150km，10%-80%充电时间大概20分钟，日常通勤的话，一周一充基本够用，就算跑长途，中途补能也不用等太久。实际开起来，电机的输出很线性，起步、加速都很平顺，没有电动车那种突兀的推背感，城市里跟车、超车都很轻松，高速上再加速，动力储备也足够，不会觉得乏力。

 

底盘部分，Pure版采用前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，加上大众团队的调校，整体质感很扎实，过减速带、坑洼路面时，悬架的过滤很到位，车内不会有多余的弹跳，高速过弯时，车身的侧倾控制得很好，方向盘的指向性也很精准，既有德系车的稳重，又有电动车的灵活，日常开起来很顺手，不会觉得这是一台5米长的大车。

 

重点来了，智能化配置，尤其是智能辅助驾驶系统，我觉得这是与众08最核心的亮点，也是它被称作“智能的大众车”的原因。这套行云智能辅助驾驶系统，是大众跟小鹏联合开发的，基于VLA端到端大模型，硬件上标配双图灵芯片，总算力1500TOPS，还有26颗高精度感知硬件，包括11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，能实现360°全覆盖的环境感知。我分别在高速、城市道路、停车场都体验了这套系统，高速上开启辅助驾驶，车辆能自动跟车、保持车道、变道，遇到大车时，会主动稍微避让，跟车距离的控制很合理，不会忽近忽远，长时间跑高速，能减轻不少驾驶负担。城市道路的体验更让我惊喜，这套系统能识别红绿灯、行人、非机动车，遇到路口会自动减速、转弯，就算是车流量大的路段，也能平稳跟车，不会频繁刹车，新手司机开起来也会更有底气。停车场的记忆泊车功能也很实用，只要提前走过一次路线，车辆就能记住，后续可以自动从入口泊入车位，复杂的地下车库也能轻松应对，实现了从车位到车位的全场景辅助驾驶，日常用车的便利性，提升了不少。而且这套系统是全系标配的，就算是22.99万的Pure版，也能享受到这套高阶的辅助驾驶配置，没有因为是入门版就缩水，这一点很实在。

 

安全方面，大众的品质保证在这里体现得很明显，与众08的车身采用80%高强度钢的笼式结构，满足C-NCAP五星和C-IASI G级标准，电池包经过了436项严苛测试，底部还有26mm EPP泡棉防护，热失控、挤压、涉水这些场景都能应对，整车还经过了350万公里的测试，采用空腔灌蜡工艺，官 方称能保证12年不锈穿，德系车的耐用性和安全感，一点没丢。主动安全配置也很齐全，各种碰撞预警、自动制动功能都有，日常开车，能给家人多一份保障。

 

 

总结一下我对这辆车的试驾体验，金标大众与众08给我的感觉是一台很均衡的车型。它没有盲目堆配置，而是把德系品质和本土智能做了很好的融合，既有传统大厂的工艺、底盘质感、安全保证，又有贴近国内用户需求的智能化体验，车机流畅、语音好用、辅助驾驶实用，空间和动力也能满足家用需求，难怪会被被称作“电动途锐”，我觉得确实有它的道理。以前大家总觉得，合资品牌的电动车，智能化不如新势力，机械素质不如传统燃油车，但与众08打破了这个印象，它用实际表现证明，传统大厂只要愿意深耕本土市场，结合本土科技，也能做出让用户满意的智能电动车。对于预算在23万左右，想要一台大空间、高品质、智能化够用的纯电家用SUV的用户来说，与众08 Pure版，确实是一个值得考虑去试驾的选择。