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五一假期第一天，零跑汽车就扔出了王炸——4月全系交付71387台，同比涨了73.9%，直接把自家的单月纪录给破了。
不仅如此，要知道理想同期只交了34085台，鸿蒙智行32759台，小米也才刚破3万，而零跑一家就干了人家两倍的量，断层式领先这个词都不足以形容，简直是“断层式碾压”。
说实话，几个月前零跑还在“新势力守门员”的位置上晃悠，谁能想到一转眼就成了“扛把子”。这背后两款车型功不可没。一个是 零跑A10(参数|询价)，3月底才上市，48小时大定破万，28天冲到4万台，创下品牌最快订单纪录。更狠的是，这车把激光雷达和“车位到车位”智驾塞进了10万以内的价格带，以前这配置起码得20万起步，零跑直接掀桌子。现在工厂单日产能已经干到1000台以上，5月预计交付2.6万台，6月还要冲3万，产能爬坡速度堪比火箭。
另一个是零跑D19，4月中旬上市，21.98万起给到了全尺寸SUV和百万级体验，双高通8797芯片、VLA大模型智驾、增程纯电双动力全安排上。代言人费翔往发布会上一站，气质这块拿捏得死死的。上市15天大定破1.5万台，在25万级市场硬生生撕开一道口子。以前零跑总被说“只会卖便宜车”，D19这一出，算是把“品牌向上”四个字从PPT里抠出来贴脸上了。
当然，热闹归热闹，冷静下来看，零跑也有自己的烦恼。财报显示单车净利润才900多块，卖一辆车赚的钱还不够买一部高端手机。量是做起来了，但“靠卖车赚钱”这门功课还没及格。朱江明自己也说过，国内市场容不下17家车企，最后能留在牌桌上的，得既会跑量，也得会把车卖贵。现在零跑1到4月累计交付约18万台，离全年百万目标还有81万多台的缺口，后面每个月得稳在10万台左右，压力山大。
不过换个角度想，零跑至少证明了一件事：老百姓不是不愿意买国产车，而是不愿意买“没诚意”的国产车。你把激光雷达、高阶智驾、大空间这些硬货塞进去，价格再砍到地板，市场立马用真金白银投票。4月北京车展上，零跑展台被围得水泄不通，连海外媒体都扎堆来看，这场景放在三五年前根本不敢想。
接下来零跑要面对的，是交付质量能不能跟上销量狂飙，服务体系能不能撑住用户基数膨胀，以及最关键的——怎么把单车利润从“手机价”拉到“电脑价”。毕竟销量是面子，盈利才是里子。但至少在这个五一，零跑可以先把香槟开起来：71387台，新势力销冠，这成绩够硬，也够解气。