奥迪放下架子！降价7.9万，拿出真本事了，Q6L e-tron试驾报告

最近身边好几个朋友都在看纯电SUV，有人盯着新势力，有人还放不下BBA那点心思，反正问到我这儿，我就把奥迪Q6L e-tron拎出来聊了聊。说实话，之前我对奥迪的电动车没有太多期待，总觉得豪华品牌做电车，要么贵得离谱，要么智能化跟不上。但这回看了Q6L e-tron的价格和配置，我确实有点改观。

先说价格，是真的往下探了不少。长续航版27.98万起，这个数字放出来的时候我愣了一下。要知道去年8月上市的版本，起步价还在30多万的区间，这次直接拉低了大概7.9万。什么概念呢？就是以前你拿着这个预算，可能更多去看国产新势力的中高配，但现在奥迪也挤进来了，而且不是那种丐版啥都没有的入门款。我翻了翻配置，该有的续航、底盘、辅助驾驶都没缩水。作为消费者，这种价格诚意我肯定买账。毕竟谁的钱也不是大风刮来的，豪华品牌肯放下身段，咱们就愿意多看一眼。

 

聊聊华为乾崑ADS这回事

接下来聊聊车子的大脑，也是让我提起兴趣的地方，华为乾崑ADS。从硬件配置来说，Q6L e-tron全车配备了双激光雷达，这两颗激光雷达，奥迪还给装了自清洗和加热功能。寒冷的冬天或者泥泞的雨天，很多辅助驾驶的感知会打折扣。高速公路的领航辅助能支持1000多公里不干预驾驶，整个旅途跑得会更轻松。在城市的复杂路况中，掉头帮、环岛通行以及狭窄车位的情形，系统都进行了优化和适应。遇到断头路或者拥挤的老城窄巷，循迹倒车辅助能够支持长达120米的路线追溯。

 

从实际体验来看，这套系统给我的感受是偏向严谨和安全。尽管有时候它预留的安全余量比我们自己开车相对保守一些，但在红绿灯的精准识别、车道线的良好保持以及全速域跟车的平稳性这些方面，它拥有了很强的可靠性，没有过多的顿挫。在泊车方面，不管是极其棘手的断头路位、逆向斜列车位，还是两边紧挨着车辆的窄路车位，这套系统都能够识别并实现可见即可泊。能把这种体验放到奥迪上，这确实是以前我们不敢想的事情。

PPE平台与底盘的优势

说完了大脑，必须得说说支撑它的骨架，那就是PPE底盘。这可以说是奥迪这次拿出了压箱底的老本。先看看底盘结构，前轮和后轮都采用了多连杆的独立悬架，再配合FSD频率选择减震器，使得滤震和支撑都兼顾得很平衡。哪怕是通过颠簸较为明显的路面，80%左右的震动在传递到车厢内部之前就已经被处理得干净利索了，而驶上高速时又能牢牢吸住地面，没有一点飘的感觉。针对咱们国内那些很独特的复杂路况，甚至是一些老城区狭窄的道路转弯，都做了精细的本地适配。得益于纯电平台的灵活性，尽管车身长宽高数据不算那种傻大个，但轴距却达到了2995mm，坐在后排，不论是腿部空间还是膝部空间，都称得上宽裕有余。

 

转向方面，它配备的渐进式转向系统低速状态下方向盘大约只需要转动1.2圈便可打满，停车或者在巷子里挪车时候非常从容。另外，除了坚固底盘，车身刚性也达到了新高度，整车扭转刚度比同级别的很多竞品都要高出一大截，这意味着在遭遇复杂应急情况时，整个车厢完整性极高。

充电速度快，续航能力强

再说说纯电车主离不开的电耗和补能这块。奥迪Q6L e-tron它提供了两种电池选项：根据咱们日常的需要，一个是容量95kWh的磷酸铁锂电池（CLTC续航672公里），一个是能量更密、储电量更大的107kWh宁德时代三元锂电池。单论数字，很多人会觉得标称和实际会有折扣，但不少车主反馈它在春夏秋这种相对温和的气温条件下，市区代步基本能跑到550到600公里，度过零下的冬天开着暖风，达成率依然能维持在八成左右，完全没有那种一声不吭突然掉电的焦虑感。我尝试粗略算一笔账，一个月如果基本都靠自家充电桩进行补给，每月电费支出大约仅在一百五十元上下，相比不少开燃油SUV每月都快上千的油费，确实是省心太多了。

 

充电更是超出很多人预料。它基于全域800V高压架构，如果再赶时间，比如高速上只剩下百分之十几的电，用超级快充充个十来分钟，差不多就能增加近300公里的续航，足够支撑你跑到下一个目的地。甚至有车主反馈，在服务区里喝一杯咖啡休息一会儿，车子在插枪充上二十多分钟后就能突然回血一大半，跑长途半路补能基本不耽误行程。

说完了底盘、续航和华为ADS，我再补充点平时天天用得到的东西，内饰智能化和乘坐空间。毕竟车是拿来开的，更是拿来坐的。

先讲前排。坐进驾驶位，先注意到的是那几块屏幕。奥迪给Q6L e-tron配了三块屏，一块11.9英寸的仪表屏，一块14.5英寸的中控曲面屏，副驾前面还有一块10.9英寸的娱乐屏，听起来屏幕很多，但实际用下来并不觉得堆砌，因为中控屏是微微向驾驶员倾斜的，操作起来不用探身子。我特别喜欢它保留了空调的物理按键和音量旋钮，不像有些车把所有功能都塞进屏幕，开车时调个温度还得翻两级菜单。奥迪这点做得挺实在，常用功能给实体键，盲操作很顺手。

 

车机系统反应速度还行，语音唤醒词是“你好奥迪”，识别率比我预想的好，导航、切歌、调空调都能听懂，也能连续对话，不用每次都说唤醒词。不过跟新势力的语音比起来，它有时候灵活度稍差一点，比如“我有点热”它不一定能自动调低空调，但胜在稳定，没出过掉链子的事。副驾那块娱乐屏带隐私模式，开车时主驾看不到播放内容，副驾追剧不影响驾驶安全，这个小细节我挺喜欢。

 

再说说坐进去的感觉。我身高1米78，调好前排驾驶姿势后，坐到后排，腿部空间还有两拳多，头部空间也有一拳左右，靠背角度可以手动调节，半躺着坐长途不容易累。中间地台几乎是平的，因为纯电平台没有传动轴，所以中间坐个人也不会太难受。座椅材质是仿皮，不是真皮，但摸起来软硬适中，夏天也不至于烫屁股。

 

 

储物空间我得好好说两句。前排中央扶手箱深度还不错，能竖着放两瓶500ml的矿泉水，里面还有个Type-C接口。挡把区域下方挖了一个很大的掏空槽，目测能放下女士的手提包或者一双平底鞋，这点很贴心。门板上的储物格也够大，能塞下三瓶水外加一个折叠伞。手套箱空间一般，放个说明书和行驶证就差不多了。

 

后备箱是常规状态526升，放三个24寸行李箱没问题。后排座椅支持40:20:40比例放倒，放倒后基本是平的，拉大件或者偶尔当个床休息一下都行。前机盖下面还有个64升的前备箱，虽然不算大，但放个随车充电线、急救包或者不常用的零碎东西足够了，还能避免在后备箱滚来滚去。

最后再聊一个平时看不见、但我觉得挺重要的东西——安全。说实话，买奥迪的人多少会看重它的车身刚性，这次Q6L e-tron在安全上也没含糊。

先讲车身。A柱、B柱和门槛这些关键部位都用了很厚的热成型钢，用手敲上去声音很沉。这种设计在发生碰撞或者翻滚时，驾驶舱不容易变形，能给里面的人留出足够的生存空间。电池用的是宁德时代，外面包了一层高强度铝合金壳体，底部还有防石击的护板。我特意问过售后，电池包内部做了热隔离设计，每颗电芯之间都有隔热材料，就算某个电芯出问题，也不太可能迅速蔓延到整个电池包。

 

还有一个细节让我挺放心，电池包做了很多防水防尘处理，涉水深度大概能到半米左右，日常下暴雨或者路过积水路段不用太担心。电池组质保是8年或16万公里，这个标准基本上覆盖了大部分人的用车周期。

另外，车门这里也留了个后手。正常情况下，轻拉门把手就能电子解锁开门；万一车子断电了，机械拉手仍然能用，不会出现被困在车里的情况。这种“电子+机械”双保险的设计，我觉得比那些完全依赖电子的更踏实。

总的来说

奥迪Q6L e-tron这次用实打实的姿态进场，可以说没有浮夸的故事、也没有过分的吹嘘，它的续航和充电在实际体验中也十分可靠，更别提和华为深度共建的这套省心实用的乾崑ADS了。如果大伙儿手里打算入手一台豪华品牌纯电动SUV，又希望长期持有不夸张不掉链子，确实可以去店里试试，也许它就是你真正的菜。