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近日，特斯拉老牌旗舰车型Model S与 Model X(参数|询价)正式停产，5月10日最后一辆车辆在弗里蒙特工厂下线，官网也已移除两款车型的定制通道。这两款曾撑起特斯拉高端门面、见证品牌崛起的车型，如今黯然退场。
上市14年不换代
Model S诞生于2012年，Model X于2015年面世，两款车至今都未进行换代。尽管中途有过小幅升级，但变化并不大，例如2025年款Model X改款，最大变化不过是增加了全新的轮毂设计，这些“挤牙膏式”的升级显然提升不了产品力。
价格方面，两款车型国内起步价近90万元，定价稳居豪华梯队，但产品质感配不上高昂售价。内饰做工粗糙、用料简陋，大屏布局多年未变，即便是对比奔驰EQS、宝马iX、保时捷Taycan等竞品，在豪华氛围感、智能座舱交互体验差距依旧明显。
而如果是对比国产旗舰纯电车，它的差距则显得更大。在如今国产旗舰已经用上900V超高压架构的时候，这两款车还用着老掉牙的400V架构。而且像线控底盘、全主动悬架、后排尊享配置等功能，这两款车均没有，在舒适性和科技化方面都做不到高端体验。
给人形机器人让路
数据显示，2025年特斯拉全球交付量超163万辆，而Model S、Model X合计交付量仅5万辆，总占比不足3%。弗里蒙特工厂产线设计年产能10万辆，实际利用率不足55%，产能严重闲置。
而Model S 和Model X停产之后，产能将让给Optimus（擎天柱）人形机器人的生产，将于今年第二季度正式启动量产计划。上海超级工厂已投入50台Optimus Gen-3人形机器人用于汽车总装车间作业，承担座椅安装、内饰装配、零部件搬运及质量检测等工序，为全球大规模部署积累实操经验。
马斯克在财报会上说得很干脆：现在必须将弗里蒙特工厂的产线转为制造Optimus人形机器人，长期目标是年产量达到惊人的100万辆。维持年产量仅3万辆的S/X，将占用本可以生产100万台机器人的宝贵空间，这是一笔根本不划算的账。
未来要走低端路线？
不少车友疑惑：特斯拉放弃高端旗舰，是否意味着全面下沉低端市场？从现有规划来看，答案十分明确。目前特斯拉已敲定廉价版Model 3改款方案，通过简化内饰、优化电池成本，拉低入门售价。而网传已久的入门车型Model 2，大概率会在近两年正式亮相，定价瞄准15万级亲民区间。
但这并不代表特斯拉彻底抛弃高端市场，而是舍弃老旧平台车型。马斯克曾透露，下一代平台车型将具备更高集成度，成本降低的同时，技术更先进。例如，Optimus的技术可反哺汽车，实现更智能的座舱交互；一体化压铸技术能降低车身成本。特斯拉或推出一款集自动驾驶、机器人技术、超低能耗于一身的高端车型，重新定义“豪华电动车”。
Model S和Model X的停产，是特斯拉主动求变的信号。这两款车曾在10多年前，让人们见识到了纯电车的技术实力，如今功成身退，为新技术、新车型让路。如果用一句话来总结，那就是没有永远畅销的车型，只有不断适配市场的企业。