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集体增长的背景下，理想和小鹏显得格外“刺眼”。
6月的第一天，各新势力品牌如约披露了最新一期月度交付数据。
从数据来看，5月份多数品牌都取得了不错的表现。这背后，或许是油价持续高涨加速了人们舍弃燃油车的速度；又或许，是新势力为求生存而铆足了劲冲销量。毕竟，都2026年了，汽车品牌之间的较量，早已经从决高下变成了拼生死。再不好好努力，就只能等着被淘汰了。
5月份，零跑毫无意外又卫冕了销冠，并且它首次突破8万台，成为首个登上这一高峰的造车新势力。月度同比增长81%，前5个月累计同比增长也超51%。从3月份破5万台，4月破7万台，5月破8万台，“零跑速度”着实令人瞠目结舌。
支撑零跑高增长的，是它旗下那些高性价比的产品，比如零跑A10，4月份交付就破1.4万台，5月份大概率超过2万，另外C10、C11等也都贡献了不少订单。
国内销量快速增长的同时，零跑海外也在加速布局。借助Stellantis渠道网络，零跑已经布局全球超40个国家市场。1-5月，零跑海外累销超7.5万台，其中5月份就超2万台，领跑一众造车新势力。
鸿蒙智行5月份一共交付了4.6万台，环比大涨41%，同比微增3.7%。这其中，问界依然占据大头。虽然问界没有披露具体的数字，但根据赛力斯集团5月销量33,476辆来看，扣掉几乎可以忽略的瑞驰和蓝电等等，问界的销量应该在3万台以上。
也就是说，鸿蒙“五界”中的其他四个界，5月份销量加起来只有1万多台。这种现状，实际已经持续了一年以上。如果说，尊界、享界因为车型单价高，销量低可以理解，但最便宜的尚界，销量也始终没有明显起色，着实有些说不过去了。
明确以盈利为目标之后，蔚来的销量开始持续爆发，5月份再次以超3.7万台的表现实现同比大涨62.3%；前5个月累销超15万台，同比大涨68.7%。
“蔚小理”三家，曾经理想最风光，蔚来压力最大，现在，天平似乎掉转了过来。
极氪5月份再一次缔造新高，以3.4万台实现同比大涨81%；1-5月累计交付超过14万台，同比大涨93.4%。更重要的是，极氪8系和9系销量占比达到近50%，直接拉高了极氪品牌的单车均价增长52.4%。在其他品牌都“以价换量”的背景下，极氪的这份表现着实很惊艳。
理想作为曾经的新势力销冠，如今跌至第五位，令人唏嘘的同时，也再次说明一个道理：没有足够硬核的“护城河”，任何成功都将只是昙花一现。
对于理想来说，i系列的后续表现将决定它能走多远。当然，它也有优势，那就是相对于其他没有“大树”可靠的新势力来说，现金流较充沛。
在长安汽车的主导下，深蓝逐步打开了海外市场，这也让它的销量表现持续向好。5月份，深蓝全球销量再次超过3.3万台，同比增长30%；1-5月累计销量超13万，同比增长15%，其中，海外就占了近3万台。
在持续的新车攻势下，昊铂埃安的销量开始企稳。今年3-5月，连续三个月突破3万台。虽然和过去埃安单品牌就能突破4、5万台相比已是大相径庭，但至少，它已经走出下跌的泥沼，是个好现象。
小鹏的交付量依旧没有实现明显回暖，是5月份新势力阵营除了理想之外，唯二同比下跌的品牌。尤其是前5个月累销同比跌幅22.6%，令人不得不担忧它的后续发展。
小米又给出了一个笼统的数字，虽然大家对此也已经习以为常。怎么说呢？只能说雷军的营销水平和带货能力太强了。
极狐似乎渐入佳境，至少在销量层面，它今年连续几个月都稳定在1.5万台以上。这其中，主要归功于价格较低的极狐T1和阿尔法S5，两款车贡献了绝大部分销量。
今年赴港上市的岚图汽车，销量也开始稳定，虽然5月的1.3万台环比4月下跌了14%，但同比增长三成，也是可圈可点。尤其前5个月累销同比增长35%，无论对于岚图还是整个东风系来说，都是好消息。
作为上汽旗下的高端新能源品牌，智己今年表现尚可，但也只是相对它往年来说，因为在整个新势力阵营里，月销万台并不算醒目，尤其智己车型的价格不断“下探”的背景下。