告别冬季续航焦虑，红旗天工08为解决用户痛点而来

根据数据，2023年我国新能源汽车市场占比为31.6%，新能源车型销量为949.5万辆，同比增长37.9%。而来到2024年11月，新能源车型销量占比已达52.3%，增长趋势明显。

同时，我国南北跨度大，从北纬18°到53°，使得南北方温度差异非常明显，特别是北方地区冬季温度骤降，使得电动车在北方地区有着天然的劣势，这也是许多北方用户的痛点。而红旗天工08的目标就是要帮助用户解决续航焦虑以及冬季续航达成率低的两大痛点。

#简单了解天工08

红旗天工08于广州车展正式首发亮相，并公布预售价格为23.98万，正式开启预订。作为基于红旗天工纯电平台与红旗九章智能平台研发的首款车型，红旗天工08定位中大型纯电SUV车型，以安全、舒适、智能为优势为用户提供更高品质的选择。而天工二字则源于《天工开物》中“物自天生，开工于人”之意。寓意为以自然为基，融合才智与技术，创新突破，开发卓越新能源汽车，推动绿色智能出行科技持续发展。

而在具体细节部分，目前红旗天工08已经开启预订，预订价格为23.98万。其将会配备111kWh超大电池组，零下10℃可用能量保持率几乎无衰减（98%），最大续航730km，不虚标。双电机四驱总功率达到455kW，电驱效率达到96%，百公里加速仅需3.9s。

#续航虚标，解决冬季用车痛点

不可否认，当下电动车最大的痛点之一便是低温。而由于我国地理位置优越，拥有多元气候条件，也使得在新能源车领域需要兼顾更多。虽然当前产品百花齐放，各类产品层出不穷，但在北方冬季不少产品更是劣势尽显，续航半折，无法充电等问题频出。红旗天工08众多亮点中的耐低温系统、极低温电芯等则是专为保障北方用户而研发。

首先是极低温电芯，通过技术突出创新与升级，在物理特性上提升续航。首创低温高通量负极与超快载锂电解液技术，可以做到零下10℃几乎无衰减。同时下一代采用低温高熵正极和快离子隔膜技术，将使得电池在零下20℃可用能量保持率达到92%-95%，高于行业平均水平4%-7%。

再者则是通过行业领先的高效率电驱，大幅度降低传输损耗，如新一代低损耗SiC逆变技术，0.2mm超薄低损硅钢材料，以及自主研发基于闭槽式高紧凑W型扁线电机技术等。配合应用高效智慧热管理系统避免热浪费，其中26合1集成式热泵系统在多种系统间节约热能避免浪费，在低温零下10摄氏度相较于传统热泵提升20%能效。同时，正因为26合1的集成技术应用，使得红旗天工08在提升能效的同时，还能拥有领先同级的前备厢，并可放置20英寸行李箱，让用车生活更加便利。

造成冬季续航半折的主要原因便是低温，而红旗天工08的创新性极低温电芯大幅提升低温环境的保电能力，高效能电驱系统以及智慧热管理系统则全方位利用每一份热源，自然在冬季低温环境下拥有出色的续航表现。

#质量为先，安全是永远的头等大事

汽车发展百年历史，形式、造型、驱动能源都发生过无数的变化，但安全始终未变。而来到新能源时代，安全依旧是头等大事，重中之重。红旗更是始终贯彻高质量发展之路，天工08在设计之初就锁定“9H4M”笼式车身、高强钢占比超74%、超高强热成型硼钢用量18%，关键区域最高2000Mpa热成型钢结构等，越级结构设计在被动安全部分保护用户。

就以我们最熟悉的A柱材料强度举例，以安全性著称的极氪009拥有几乎全部的沃尔沃安全基因，其A柱使用高强度热成型钢强度为2000Mpa。极狐阿尔法T的A柱强度为1500Mpa以上，岚图FREE A柱强度为1500Mpa，小米SU7 A柱强度为2000Mpa，而我们熟知的Model Y A柱强度为1700Mpa。作为参考，红旗天工08在车辆前围横梁、前地板、后纵梁以及A柱、B柱、C柱、门槛等多达12处关键区域均设计使用最高2000Mpa的热成型钢。根据官方表示，在正面相对100km/h撞击速度下A柱无可视形变，足以看出品牌的自信。

在过去，被动安全主要以车身结构和材料为主。而在新能源车型蓬勃发展的今天，电池组架构同样是被动安全的一部分。红旗天工08电池组采用高强度钢底护板，我们都知道国内路况复杂，这能够有效避免因托底、卡石及异物突起造成电池组损伤。而2倍国标振动要求，以及纳米级航天隔热材料，包括三电接连触发失控、内置/外置加热片、生物基纺隔膜、3倍绝缘材料包裹面积等，使得电池组能承受超千度高温和10kV高压电等等。并且在更恶劣的情况下，如电池包极限挤压形变量50%，也能做到不起火。并做到实时精准监控，保护用户于无形。

单一技术提升，所带来的体验是局限的。全方位的技术创新与升级，才是保障豪华用车体验最行之有效的方案。作为“珠穆朗玛”计划的第一个践行者，红旗天工08的研发标准之高，更是成为红旗品牌追求极致安全的新标准。可以想象红旗天工08能成为品牌进入“高质创新”实用期的首款车型，其实力基底不可谓不强悍。