Toyota又再官宣复活一款性能车，Celica即将重生

依稀记得从2006年开始，日系高性能车完全没落，Honda、Toyota、Nissan等一众日系车企推出的性能车越来越少，表面上的原因，无非就是“日本经济泡沫破裂、导致消费力下降”等等，但请注意了，日本的国民经济产值不是GDP，而是“GDP+GNP”，其海外产值高于国内产值，汽车也一样，前阵子不是各种自媒体舆论都在吹嘘“中国汽车出口超过日本”吗？但请切记，撇除俄乌战争的历史机遇外，日系几大车企车企早已完成全球各大区域市场布局，用别人家的原材料、用别人的劳动力给自己的企业创造营收，即使日本国内出口不及中国，但其海外总产量远高于需要出口的部分，这还不包括庞大的零部件供应链和后市场产业链，这样算下来，请问中国的汽车工业有什么值得吹嘘的呢？那些自媒体小编有那个时间吹，不如静下心来学习学习汽车构造、多挖挖全球汽车工业的深层次资讯看看，找到差距不是跪，是看清现实。

但近年来，日系车企登上全球高质量车企前十位后，高性能车型开始复苏，毕竟各分级车型销量上去了、细分市场也不能丢，先是Toyota Supra，再到Nissan 400Z，之后的GR Yaris、Civic Type R等等高性能车型再次出现。这其中要数推出最多高性能车型的无疑是Toyota，在早几日，Toyota官宣了要把Celia复活的消息。

先简单介绍一下Celica吧，中文译名叫狮力架，是Toyota在1970年12月首次推出的一款高性能车型，其雏形的底盘衍生自Corona（哥朗拿）、视福特Mustang为竞品，期间历经七代（A20/30、A40/50、A60、T16x、T18x、T20x、T23x），至2006年4月全系停产，虽然此车在国内普通民众的存在感不高，甚至绝大部分车民听都没听过，但此车却是丰田不少车型的老祖宗，例如大家耳熟能详的Supra、Camry等车系，均是Celica的衍生分支后独立成系。令人印象最为深刻的莫过于它在WRC赛场上亮眼的表现，尤其是在1992年出现的T185拉力赛车，当年Carlos Sainz Cenamor（卡洛斯·塞恩斯·赛纳摩尔）驾驶着它获得车手冠军；1993年还和Juha Kankkunen一起成为首个赢得WRC制造商冠军的日系车型，也是第一个与车手一起获得双料冠军的车型。凭借在WRC赛场上的出色表现，Celica也被评为了象征拉力黄金时代的车型之一。

在近日举行的2024日本拉力赛第三日赛程中，Toyota副社长中嶋 裕树（副总经理）在接受采访时表示“没错，我要做Celica！”，首次公开承认在研发新世代车型。这也就意味着，让Toyota社长佐藤 恒治心心念念的Celica跑车确定会重出江湖。有日本媒体透露新世代的Celica可能会和已确认在2026年发布的MR-2同时亮相，并且搭载相同的发动机。

Celica（T230）在2005年停产之后，时隔20年将迎来第8代车型。新一代车型或许将会以GR身份回归，经过Gazoo Racing性能部门的调校下，配有出色的悬挂和底盘设定，同时GR Yaris、GR Corolla等车型配置的GR-Four四驱系统同样会出现在下一代Celica。预计新一代车型会搭载Toyota全新设计的2.0L涡轮增压四缸发动机，顶配型号将拥有超过550N·m的扭力和400匹以上的马力。让Celica拥有更低的重心，操控性能将会更好。

到目前为止关于新一代Celica到现在的消息大多数都是猜测，唯独能够确定的是目前Toyota正在研发新的Celica跑车，今天是2024年尾，如果按照全新底盘、全新发动机的研发进度推测，目前该车应该早已冻结了图纸、已进入了漫长的试车测试过程，毕竟一台全新车的开发过程需要耗时五六年、甚至七八年，期间要进行超过200万英里的路试，要是2026年推出的话，估计现在丰田早已有原型车和测试车。早在2023年3越，Toyota会长丰田 章男就表示对Celica感兴趣，引起广泛关注。加上这次Toyota副社长中嶋 裕树的表态，Celica的重生只是何时揭幕的问题。因此，有不少日媒还推测出新一代Celica将会在2025的东京汽车沙龙上亮相，但确切的消息要等Toyota发出正式的公告。不知道有多少车友和小编一样期待未来会复活越来越多的日系高性能车。