比豪华更硬核，比硬核更豪华，全新福特探险者试驾感受如何？

三月，万物复苏。春姑娘踏着轻盈的脚步悄悄地来到人间，为人们点缀这个大千世界。很多人都爱在这阳春三月里去感受大自然，带上家人踏青自驾游。提到自驾游，相信在很多人的心里都想体验一款拥有山野轻越野车型，能带来强悍的动力性能，配多种驾驶模式满足多场景需求等。其中包括有一款车型好开、能装、跑长途不累，走难路也不慌。

你是不是很着急呀？到底是哪一款车型？那就是大家比较熟悉的热门车型——全新福特探险者。这款车标配四驱加超级TMS地形管理系统，满足多场景出行需求，还提供了好几种驾驶模式。采用豪车级纵置后驱平台布局，实现50：50黄金配重，媲美豪车。配10AT变速箱，长期使用下来与同价位车型相比，还具有一定的竞争力。作为汽车爱好者，喜欢踏青、自驾游、轻度越野等。我也不例外，抽时间专门去4S店看了实车并试驾了全新福特探险者2025款2.3T EcoBoost四驱昆仑穿越版5座（以下简称全新福特探险者），指导价为36.98万元。如果现在购买这款车，还推出了一系列的限定礼遇，为需要换购或者是增购的用户提供了更实用参考。接下来，我将从纵置后驱平台、硬核性能、智能四驱、超大空间、安全实力等多个核心产品力解析。看这款“探险者比豪华更硬核，比硬核更豪华”的核心优势。

全新福特探险者的“硬核”主要体现在动力储备、底盘架构和全地形适应上，它把豪华轿车的操控基因和硬派SUV的通过性结合得相当到位。 动力搭载2.3L涡轮增压发动机，它的动力堪称“黄金组合”，这套系统兼顾了澎湃输出与越野耐用性。搭载沃德十佳同源的 2.3T EcoBoost 涡轮增压发动机，功率为213KW（289 Ps），峰值扭矩445 N·m。这套动力参数不仅符合中大型SUV车型，与同价位同级别车型相比还具有一定的竞争力。

 

这车虽然排量不小，但胜在能吃“粗粮”，配81.0L大油箱，加92号燃油目前我们这里为7.18元/升，配81.0L大油箱，长途出行不发愁。比加95号燃油目前我们这里为7.67元/升，长期使用下来与同价位燃油车相比还是节约不少的经济成本。WLTC综合油耗10.6L/100Km，在保养方面， 小保养约800元左右，大保养稍微多一些。在保险 方面S年略高，后续无出险会逐年下降。

 

对于这台大家伙来说，动力响应非常直接，高速超车底气十足。匹配 纵置布局的10AT速手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，平顺性。高速巡航时转速压得很低，既保证了燃油经济性，又提供了不错的静谧性。其亮点高原底气足：这台发动机的低扭储备非常充沛。即便在高海拔缺氧环境下爬坡或脱困，也能持续输出强劲动力，不会有“高原反应”。变速箱聪明：10AT 变速箱齿比绵密，换挡逻辑清晰。在城市拥堵路段行驶平顺，而在高速巡航或越野攀爬时，又能迅速锁定合适挡位，几乎没有顿挫感。

 

底盘纵置后驱，操控越级。看平台优势基于 CD6纵置后驱平台 打造，是它区别于同级竞品的“灵魂”所在，简单来说，它把豪华轿车（如宝马）的操控基因，W美移植到了一台中大型SUV身上。 操控为何如此“轿车化”？得益于 50:50的前后轴黄金配重。这种布局通常只在豪华P牌（如宝马、奔驰）上才能见到，带来的直接好处是车身重心低，高速过弯时侧倾很小。这不仅提升了操控J X，也让车身姿态在J X越野时更加稳健。在实测体验中，这套动力系统在城市通勤时油门响应线性，起步柔和；而在野外遇到交叉轴或炮弹坑时，强大的扭矩储备配合智能四驱系统，操控稳定性远超同级横置前驱平台的SUV。

 

 

得益于纵置布局缩短了前悬，这台长超5米的车，转弯半径仅为 5.9米，掉头比很多紧凑级轿车还灵活，市区穿梭毫无压力。车身重心低，高速行驶时底盘贴地感很强，配合铝合金下摆臂减轻簧下质量，滤震干脆利落，过弯侧倾小。底盘大量使用 铝合金材质，有效降低了簧下质量，让悬架响应速度更快，滤震更干脆，开起来有种“紧致感”。搭载 纵置智能适时四驱系统，配合 TMS地形管理系统，提供标准、节能、运动、越野等多种驾驶模式。系统能根据路况毫秒级切换两驱/四驱，既能在湿滑路面提供抓地力，也能在非铺装路面保障通过性。再加上离地间隙 高，无论是城市窄路掉头还是野外轻度穿越，都显得游刃有余。

 

 

全新福特探险者主打的就是一个“大五座”概念。它把原本给第三排的空间，全部让给了后备箱，直接给用户造了个“移动仓库”。同级“J 无B”的车身尺寸，达到了 5066*2004*1797mm，轴距 3025mm。这个数据在中大型SUV里属于D一梯队，特别是 2004mm 的车宽，比很多同级车都宽，后排坐三个人也不会觉得挤。全车座椅标配以及方向盘都带加热功能，严寒的冬天也能握住方向盘驾驶前行。前排还有通风功能，缓解长途乘坐疲劳。后排是“头等舱”，因为只有5座，后排腿部空间非常宽松，实测膝部空间轻松超过三拳半左右。座椅填充厚实，靠背支持多级调节，长途乘坐的舒适度比7座版高很多。细节体验，配备 ANC主动降噪 和夹层隔音玻璃，有效隔J风噪和路噪，提升座舱静谧性。中控区域配备 双无线充电面板，支持手机无线快充。采用 旋钮式电子换挡，释放了中控台下方空间，便于放置大件物品。

 

 

后备箱能装下“Q世界”。这是它Z核心的优势，空间利用率很高。后备箱地毯上方容积为1505L。这是什么概念？能轻松塞下几个行李箱，或者直接放下一整套露营桌椅和天幕。如果把第二排座椅放倒后，容积直接飙升到 2487L，形成一个纯平空间。别说放滑雪板、自行车了，铺个床垫直接当“房车”睡都没问题。后备箱地板下还藏了一个 储物盒，加上多个储物格，零碎杂物都能分门别类放好，非常实用。

 

 

探险者的安全实力非常硬核，主打“钢筋铁骨”的被动防护和“眼观六路”的主动预警，被动安全采用笼式车身结构，在关键部位，例如A柱、B柱使用了比普通钢材硬几倍，能扛住很大的静压，确保事故中乘员舱不变形。虽然是基于后驱的平台，但配备了智能适时四驱系统，更配备了托森后桥限滑差速器，能毫秒级切换两驱/四驱，既保证了后驱的操控乐趣，又兼顾了全地形通过性。这套底盘不仅让我在城市里开得爽，更能赋予我在荒野中从容穿越的底气。还标配多个安全气囊，覆盖了前排以及前后排的头部气帘，配合标配的胎压监测，提供全方位物理保护。同时，在越野或窄路会车时能清晰观察周围环境。儿童座椅还专门配lSOFlⅩ接口，家人带孩子出门也不用发愁。