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动力电池作为新能源汽车的核心零部件，直接决定整车续航、安全与成本，更是全球新能源产业竞争的核心赛道。近日，韩国SNE Research、中国汽车动力电池产业创新联盟相继发布2025年全球动力电池装车量数据，这份年度“成绩单”不仅清晰勾勒出行业发展脉络，更直接关联未来新能源车型的配置升级方向，本文将基于权威数据，深度解析2025年全球动力电池行业发展态势。
一、全球总览：1187GWh收官，增速放缓但格局已定
2025年，全球电气化车辆(含油电混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车)动力电池装车量合计达1187GWh，同比增长31.7%，首次突破1100GWh大关，虽延续长期增长态势，但增速较前几年明显放缓。这一变化的核心诱因，在于全球电动汽车销量基数持续扩大带来的自然增速回落，同时跨国车企纷纷调整电动化转型节奏，该影响间接传导至上游动力电池领域。
行业集中度持续提升，“马太效应”愈发凸显。2025年全球动力电池十强企业合计市占率攀升至89.5%，接近九成，意味着头部企业的竞争优势持续强化，中小厂商生存空间进一步被挤压。而这一格局的形成，核心得益于中国动力电池企业的强势表现，其已彻底奠定全球领跑地位。
二、中企领跑：6席占比超7成，两强稳、二线猛
2025年全球动力电池装车量前十榜单中，中国企业占据6席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，六家企业合计市占率首次突破70.4%，较2024年提升3.3个百分点，实现稳步增长。从市场表现来看，中国动力电池阵营呈现“头部稳固、二线爆发”的鲜明特征。
宁德时代以464.7GWh装机量、39.2%市占率，蝉联全球冠军，这也是其连续9年登顶，装车量约为排名第二的比亚迪的2.4倍。其核心优势源于持续的技术迭代、规模化成本控制及全球化客户绑定策略，不仅配套国内主流新能源车企，更成为特斯拉、宝马、奔驰、大众等海外巨头的核心电池供应商，全球影响力持续提升。
比亚迪以194.8GWh装机量位居全球第二，同比增长27.7%，增速相对平缓的核心原因的是其动力电池以自供为主，第三方客户贡献有限，同时受二线电池厂商分流、海外扩张处于爬坡期等因素影响。值得关注的是，2025年前三季度比亚迪动力电池外供比例已突破20%，未来外供业务有望成为新的增长极。
中国二线动力电池企业成为行业增长引擎，增速普遍超50%：国轩高科以82.5%的同比增速领跑十强，装车量达53.5GWh，配套奇瑞、吉利、长安等主流车企热销车型，同时成为大众标准电芯核心供应商;亿纬锂能、蜂巢能源同比增速均超60%，前者凭借大圆柱电池构建差异化优势，后者短刀电池获得Stellantis、宝马等国际客户认可，海外订单增速高达3倍。
三、日韩遇冷：份额下滑，负增长成常态
与中国企业的强势领跑形成鲜明反差，日韩电池厂商2025年集体陷入发展困境，增速普遍低于行业平均水平，市场份额持续萎缩。其中，韩国三大电池巨头LG新能源、SK On、三星SDI合计市占率降至15.3%，同比下降3.4个百分点;日本松下市占率微降至3.7%，增长动力持续不足。