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本田这回遭遇了近70年来最大滑铁卢。
上市68年首次年度亏损，数字看着就触目惊心。
前阵子还喊着盈利，转眼就亏掉快300亿，反转太离谱。
3月12号本田正式官宣。
2025财年最多将亏损6900亿日元，折合人民币接近300亿元。
这是本田自1957年上市以来，第一次出现年度最终亏损。
业绩预期的落差大到让人咋舌。
短短几个月前，本田还预测能盈利3000亿日元。
前后一对比，业绩预期直接向下修正了9900亿日元。
出现这么大的业绩反转，核心原因就是电动化失速。
过去几年，本田算是日系里电动化最激进的品牌。
2021年本田就提出激进目标，2040年彻底淘汰燃油车。
未来只卖纯电车和氢燃料车，路线走得特别坚决。
2024年本田又推出重磅零系列计划。
打算未来十年，在电动车和软件领域投资10万亿日元。
可现实给了本田狠狠一击。
全球电动车市场增长突然放缓，欧美也开始调整新能源政策。
本田此前砸巨资研发的多款纯电车型，被迫终止开发。
巨额的研发投入打了水漂，直接酿成巨额损失。
仅2025财年，电动车相关的一次性费用就高达7000亿日元。
本田的四轮业务，也因此出现14年来的首次亏损。
但不能就此说本田彻底不行了。
在摩托车领域，本田依旧是无人能撼动的绝对王者。
2025年本田全球摩托车销量达到2070万辆。
这个数字有多夸张，对比一下就懂。
2025年中国整个摩托车行业总销量，仅1840万辆。
本田一家的销量，直接超过了中国整个摩托市场。
本田摩托车全球累计销量，已经突破5亿辆。
全球市场份额接近40%，实打实的世界第一。
可回到中国摩托市场，本田却连第一都排不上。
2025年中国燃油摩托车销量榜单，排名很真实。
第一名大长江集团（豪爵），销量268万辆。
第二名隆鑫157万辆，第三名中生113万辆。
本田的两家合资公司，成绩差了一大截。
新大洲本田销量100万辆，排在第五位。
五羊本田销量59万辆，直接掉到第九位。
两家合资公司销量加起来159万辆。
勉强超过隆鑫，距离豪爵还有100多万辆的差距。
本田摩托还有个让人看不懂的毛病，配置特别别扭。
车友圈熟知的经典踏板甲鱼110，就是典型例子。
搭载本田当年顶尖发动机，还有水冷系统和超大座筒。
实用性拉满，却偏偏不给配备ABS系统。
不少车友骑这款车，急刹车时出现抱死情况，还因此摔车。
这种安全配置缺失，日常骑行隐患特别大。
再看五羊本田LD125这款车，配置依旧割裂。
这款车配有ABS，却只有风冷散热系统。
同系列的LEAD125，搭载水冷发动机，偏偏没有ABS。
说白了，水冷和ABS，本田硬是不让车主兼得。
就算是更贵的150排量车型，也只有前轮单通道ABS。
如果想要125或150排量，水冷+前后双通道ABS。
还是博世、日清这类大牌制动系统，只能去选豪爵。
这种配置逻辑，恰恰反映了本田的企业性格。
本田是一家极度信奉工程师文化的公司。
过去几十年，本田的核心竞争力只有发动机。
坊间一直流传一句话，买本田就是买发动机送车。
燃油车时代，这套逻辑完全行得通。
本田造出了VTEC、思域Type R等多款传奇发动机。
靠着过硬的发动机技术，圈粉无数。
可到了新能源时代，整个市场规则都变了。
电机对传统发动机，几乎是降维打击。
比如部分国产电车，最大马力已经达到600多匹。
燃油车的动力门槛，被彻底拉平。
发动机优势消失后，本田的短板全暴露出来。
整体配置不高，智能化表现偏弱，产品节奏也慢。
在中国这种极度内卷的车市中，变得越来越被动。
一边是全球顶尖的动力技术底蕴，一边是电动化的手足无措。
本田如今的局面，也是传统巨头面对技术变革的阵痛。
站在老司机的视角来看，更建议本田彻底放下发动机执念，快速适配新能源市场节奏。
理由很直白：新能源时代用户要的是智驾、配置、性价比，不是单纯的发动机情怀，抱着老优势不放，就算摩托业务再能打，四轮业务只会被内卷市场越甩越远，哪怕有人觉得坚守技术是车企初心，可市场不买账的情怀，终究撑不起企业发展