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在广东汽车市场有着媲美BBA的神奇存在，论加价也是属于典型般的存在，连号称公路闪电的ES200都曾经得加价提车，这就很匪夷所思。这跟广东关于汽车文化的历史有关，为什么自带认识繁体字基因，是因为我们小时候的天线架只能清晰收到香港两个台的电视节目，那些汽车的名词就是这么粤语直译过来了。因为同样是右舵，也是水路方便，所以香港的汽车文化大多是日系的，所以……
当然，那时还是GS为主的年代，但后驱的GS价格是相当豪华的，随着BBA进场，GS被前驱的ES接过接力棒，虽然是麦弗逊前驱，但雷克萨斯免费保养和过硬的稳定可靠性，很对广东老板低调又精打细算的味，所以，还是一度一车难求，加价买车。就说外观吧，之前传统汽车每个品牌都会追求一个独特的外观设计风格，来凸显品牌的辨识度，例如最经典的宝马大猪鼻、大劳的神庙，雷克萨斯的纺锤前脸也是。那个年代汽车外观设计师的价值在于突显车的层次感和立体感方面，内饰的细节及人体工学。现在嘛，娟哥的一句话概括了所有“整辆车最难设计的就是轮毂了”。
新一代ES一边在努力保留品牌外观特点，一边努向向现代审美靠拢
科技机甲风是现代汽车市场比较受欢迎的外观造型，能看出新一代的ES在向年轻一代消费者靠拢，在保留纺锤前脸造型的基础上，用凌厉硬朗的线条，便整个前脸不失层次感之余，很有机甲气息，我个人还是比较喜欢的，年轻了许多。在车身尺寸方面有了很大的变化，车长达到了5140mm，比上一代增加了165mm，宽1920（+54）mm，高1555（+108）mm，轴距2950 （+80）mm。
来到侧面，就想起了星爷在少林足球里看到浓装艳抹的卖包女主说“阿梅，是你吗？阿梅，你冇嘢吖嘛？”跟之前简洁稳重的侧身线条不同，新一代ES的侧身线条稍显复杂，特别是那条显眼的黑色装饰条，在黑灰色上也还能接受，在浅色车上，那就真有点“阿梅”了。唉，老了！审美跟不上节奏了。
车后虽然也用上了贯穿式细条尾灯设计，但下杠有和前脸两侧进气孔呼应的L形雾灯组，上沿溜背过来的鸭尾、中间后杠的的丰满、下沿的饰条包围，让整个层次感依然在线。总体而言，对比现在市场上主流千篇一律的圆滑简单或模仿主义，最难设计的是轮毂而言，新一代ES的外观非常具有辨识度，设计师的价值有得到充分的体现。重点：我喜欢！
内饰是“田鸡”，有着细腻的内心，却是搞笑的样子
看到这套内饰设计的时候，我差点就爆粗口了，你干嘛？外观和内饰是两个设计师搞的？而且两人有夺妻之仇吗？这套内饰哪里有雷克萨斯该有的感觉啊！首先是那些比弟弟都硬的线条，单薄且冰冷。虽说彩电是时下主流，但背景墙是可以不同的呀，嵌入式才是经典，才能突显丰富的层次感啊。仪表台和车门之间，一个直角过去，看不出任何关联，这点最怪异，直是怎么看怎么不顺眼。
反而这套位于车门上的氛围灯就很雷克萨斯，喇叭光效和手靠位置不知道会怎么命名的氛围灯造型线条看着很细腻柔美，像极了少林足球里田鸡上去守门前给阿珍打电话时的细腻而深情。但你再看回那仪表台的样子，又会觉得，这一刻深情的田鸡看着更搞笑那种感觉。
乘坐体验，依然新一代ES的是看家本领
人体工学的乘坐体验，一直以来是雷克萨斯ES的经典，座椅的高度、软硬度、包裹性、坐姿、伸手可触这些，都是非常符合人体的设计。加上静谧性、悬挂调教这些，整体的乘坐感受是相当给力的，相比于现在普遍的大沙发而言，估计也就零重力了。没办法，看我ID
随着现在汽车市场堆配置的趋势越来越强，我猜马克莱文森音响系统有机会下放一两个配置车型。这对提升竞争力是个很不错的主意，反正在我这，说车载音响那是没有之一的，所以单独聊一下。
动力方面，新一代ES将会取缔纯燃油，公路闪电要退场了。
雷克萨斯为新一代ES提供混合动力和纯电两套动力系统，混合动力依然沿用丰田看家的那套不插电式油电混合动力，2.5L自然吸气发动机那套300h系统，匹配行星齿轮E-CVT变速箱。而新增的纯电车型ES新能源有350e和500e两种，据说是800V平台快充系统。其中350e为单电机单驱，理论最高续航685公里。500e为双电机四驱，理论最高续航610公里。而其它方面的具体信息依然没有公开，总得来说就是动力提升明显，静谧性更佳。
定价猜想，纯电会更便宜，为未来国产布局，现有主战高端新能源的车企要小心了
从广汽丰田前段时间发布的铂智7来看，在丰田眼中，纯电的定位是低于他们传统的不插电式油电混合的，毕竟发动机+行星齿轮变速箱的造价可不低，在使用上有更便利、更节能、更稳定的口碑了，可以说是只此一家。而纯电的电机+电池，在市场已经成熟的情况下，成本可是低很多的，更何况并没有标榜其智驾方面的信息，估计并没有注重，所以我猜纯电的单电机e350有望成为新一代ES最低价车型。
早前有传雷克萨斯将全资国产的消息，就是模式和特斯拉一样，如果是的话，那很有可能国产是为了利用中国在新能源汽车领域的优势，在这边全力发展新能源系列车型，届时会再进一步提升智能驾驶层面的布局，与一众国内新能源高端车型竞争。传统车企下场玩新能源了，他们挟着多年整车制造和调教经验，有着完善的售后服务体系，一旦铺开，那将是另一番局面。
所以，国内新能源车企，在智驾三电及智能化的核心研发继续精进的基础上，不要再着眼于如何打嘴炮了，应该开始花时间沉淀下来，着眼于整车的稳定可靠性和售后服务体系的完善上，别被嘴炮耗尽了信任。毕竟，买车可以是受营销影响一时头脑发热，但用车才是消费者最重要的车生活。整车质量、售后服务会形成一种口口相传的关于口碑的东西，这也是传统车企能持续几十年甚至上百年的最终原因。
口碑一旦崩盘，再无翻身可能，标致雪铁龙的底盘无出其右，败在哪里，零配件的质量与设计上的特别，易损件寿命短难修就是痛点，维修师傅口口相传下的结果。它们有核心亮点，而且被一直叫好，但买车不是只买一个零件啊，是整车，但凡任何一个零件容易出问题，且售后不负责的话，那么等待的只有口碑崩塌