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今年对于汽车市场而言是不平静的一年，随着新能源购置税从原本的全额免征改为减半征收，不少人又将目光投向了油车。尤其是日系SUV也迎来了走高的预期，本期给大家解读日系SUV丰田锋兰达和本田HR-V，作为日系的入门级SUV，这两台车各自有什么优点，应该怎么选才合适？
笔者周围的人买车很少有买顶配的，基本都是中配就好，可能这也是厂商根据用户心理而设置，跟商场摆货差不多的原理。锋兰达中等配置的车型为2026款 2.0L CVT豪华版，指导价14.98万，目前有3万多的降价幅度，目前经销商报价11.78万。本田HR-V中配型号是2026款 240TURBO CVT Max版，指导价11.29万。两台车的裸车价格差距只有5000块，拿来比较一下就很合适了。
先说大家更关注的动力，锋兰达搭载2.0L自吸引擎和模拟10个挡位的CVT变速箱，发动机功率126kW，马力171Ps，峰值扭矩205N·m。这套动力比较值得拿出来说的是变速箱，和传统的CVT不同，这套变速箱融合了起步齿轮和钢带锥轮系统，可以在低速时提升响应速度，优化了CVT的工作逻辑，但也带来了AT变速箱存在的顿挫感，主要是在齿轮向钢带过渡阶段，会存在那么一点点细微的顿挫，一般不容易察觉。用不太能感觉到的顿挫来换起步的动力优化，笔者自己主观上认为，这种选择总体还是利大于弊的。
而本田HR-V的动力系统采用1.5T地球梦引擎配CVT变速箱，发动机功率134kW，马力182Ps，峰值扭矩240N·m。这套动力系统的亮点主要在于发动机，虽然是涡轮发动机，但它的涡轮介入早，让HR-V在跟车超车时动力来得很快，基本感觉不到迟滞。而且这台发动机技术已经很成熟了，故障率比较低，品质可靠。而且油耗也不高，WLTC标准百公里6.96L，锋兰达油耗WLTC标准百公里6.42L，也就是说HR-V百公里油耗也就比锋兰达高0.54L，跑1万公里也就多烧54升92号汽油，基本可以忽略不计了。
锋兰达使用前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂；HR-V使用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。笔者主观上认为，法系的悬挂差距主要体现在调校上，但日系车的悬挂差距则主要体现在用料。独悬和非独悬的区别在这个价位的车型上有着十分明显的不同，不止是地面震动传递到车内的程度，还有转弯时整车对侧倾的抑制以及底盘的整体感，都是HR-V明显更胜一筹的。
车身尺寸方面，HR-V长宽高分别为4569*1840*1611mm，轴距2655mm；锋兰达长宽高4490mm*1825mm*1625mm，轴距2640mm。都不是什么很大的车，但也因此车内空间显得弥足珍贵。笔者在两台车内都体验过，我身高175cm，调整好前排座椅后坐在后排，HR-V还能有2拳的空间余量，而锋兰达就只剩4指了。
到了车内，在设计美学上两台车各有侧重。锋兰达的空调出风口隐藏得更好一点，并相对靠后，让操作台显得更小一些。而HR-V则恰恰相反，它的操作台铺得更大，配贯穿式的空调出风口，让整个中控区域留白的位置很少，而主要将留白放在了操作台。这两种设计都比较耐看，从视觉上HR-V看着更精致一些，而锋兰达更慵懒一些。锋兰达使用8.8英寸仪表盘+12.9英寸中控屏，HR-V使用7英寸仪表盘+10.1英寸中控屏，差距很小。
外观设计上HR-V和锋兰达都比较耐看，而且也都很经典，HR-V波浪形的格栅配盾形中网、锋兰达大嘴式的中网设计，都是很能开得出去的，这点各花入各眼吧。
写在最后：日系SUV在油车市场仍然相当有竞争力，锋兰达和HR-V的特点各有不同，HR-V更注重驾驶乐趣，不管是悬架系统还是引擎技术，都能让人眼前一亮；而锋兰达相对更符合“中庸之道”，开起来平顺省油。你们更喜欢哪台车呢？