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3 月 20 日，全新一代雷克萨斯 ES 开始预售，新车标配第五代 THS 混动系统，新车分为 3 个版本，预售价分别为 30.88 万、32.08 和 33.88 万元。
那么新车有何亮点？和老款有何不同？三个版本怎么选？和竞品比竞争力如何？以及能否延续 ES 的辉煌成绩？下面一次性讲清楚。
新车有何亮点？和老款相比有哪些不同？
首先外观方面，老款是沉稳精致的风格，新款直接变身成“新势力”了，车身线条非常锋利，呈现出一种“机甲科技”感，前脸直接从老款巨大的纺锤格栅到新款简洁的分体式前脸。
新款车身侧面采用明显的溜背设计，尾部有上翘的鸭尾扰流板，相比老款更加年轻运动，同时风阻系数也仅为 0.23。
车身尺寸方面，新款车身长度达到车身长度达到 5140mm，轴距长达 2950mm，相比老款分别增加了 165mm 和 80mm，宽 1920mm、高 1555mm，这一尺寸已经和宝马 5 系和奔驰 E 级的长轴版差不多，可以说新款 ES 正式迈入行政级轿车行列。
内饰方面，新车采用了新势力风格的极简主义设计，两块 14 英寸的双联屏在雷克萨斯还是首次，同时相比老款大幅减少了物理按键，材质也更环保且具未来感。
动力方面，新车取消了老款的燃油版，全系搭载第五代 THS 混动系统（2.0L 发动机+电机，老款 300h 是 2.5L 发动机），综合功率 197 马力，WLTC 油耗低至 4.39L/100km，支持 92 号汽油。
另外新车还有纯电版本 ES350e，后续会推出。
智能化方面，智驾系统从老款的 LSS+ 2.5 升级至最新的 LSS+ 3.0，增强了预碰撞安全系统的监测范围，并加入了更智能的自适应巡航（DRCC）和车道追踪辅助（LTA），在复杂路况下的介入更加细腻自然。
总体来说，这次全新的 ES 和老款完全不是一个风格，不是传承而是蜕变，如果你喜欢沉稳儒雅的外观、更多物理按键的内饰，那老款更适合你，可以趁现在还有车早点抄底，现在老款还有不小的优惠；如果你追求更前卫犀利的设计、更新势力化的内饰，更电气化的动力，那全新雷克萨斯是你的菜。
全新雷克萨斯哪款最值得买？
目前全系雷克萨斯 ES 起售价 30.88 万元，有两个选装套装，首先是 1.2 万的舒享副驾套装，包含 14 英寸副驾液晶触控娱乐屏、副驾○tomani 舒享座椅（腿托、4 向腰部支撑、座椅记忆）和驾驶席 4 向腰部支撑。
另外还有 3 万的多感纯享套装，除了上面 1.2 万的三个配置，还多了 17 扬声器的马克莱文森音响，后排遮阳帘、竹层中控饰板/竹层透光门饰板。
这里个人最推荐选装 3 万的多感纯享套装，这样预售价来到了 33.88 万元，雷克萨斯的马克莱文森音响在之前的定价体系中，基本只有 40 万+的车型才能选，并且价格不便宜，这次 3 万除了马克莱文森音响，还有竹内饰、后排遮阳帘、副驾驶屏、副驾 Ottoman 躺椅等，一步到位不留遗憾。
其次个人推荐的是 30.88 万的基础版，14 英寸的副驾屏有好有坏，不是每个人坐副驾都喜欢看电视的。
和竞品比竞争力如何？
老款雷克萨斯的车身尺寸和定价其实是介于奔驰 C 级和 E 级之间的，但全新雷克萨斯 ES 尺寸上明显增加，价格也和优惠后的“56E”接近，因此选奥迪 A6L 和奔驰 E 级对比最为合适。
首先来看车身尺寸和空间，首先车身长度全新 ES（5140mm） > 奔驰 E 级（5092mm） > 奥迪 A6L（5050mm），车身宽度全新 ES（1920mm） > 奥迪 A6L（1886mm） > 奔驰 E 级（1880mm），车身高度全新 ES（1555mm） > 奔驰 E 级（1493mm） > 奥迪 A6L（1475mm），这三项雷克萨斯 ES 都明显领先，更大更有气场，不过在轴距上奔驰 E 级（3094mm） > 奥迪 A6L（3024mm） > 全新 ES（2950mm）。
在实际的乘坐中，奔驰因为最长的轴距，后排腿部空间有一定优势，雷克萨斯 ES 则因为更高的车高、更宽的车宽，横向和头部的空间会更充裕，奥迪 A6L 则比较均衡。
再来看关键的动力和油耗，雷克萨斯 ES 是唯一的混动车型，零百加速 9.4 秒偏慢，但一个巨大的优势是省油，WLTC 油耗仅为 4.39L/100km，而奥迪和奔驰都要 6.15-7.8L/100km，并且 ES 能加 92 号汽油，而奥迪和奔驰只能加 95 号汽油，最终在实际使用中，在油费这一成本上，雷克萨斯 ES 可能能省下一半，尤其是马上 3 月 23 日油价又要大涨 1 块多，这点雷克萨斯 ES 优势巨大。
当然如果你更在意驾驶感受，更愿意感受换挡的机械感，那奥迪和奔驰更为合适，奔驰 E300L 有后驱和四驱版本，零百最快只需 6.6 秒。奥迪 A6L 有前驱和四驱，前驱更省油，四驱 quattro 更稳更从容。
全新一代雷克萨斯能延续前作的成功吗？
首先不得不说雷克萨斯 ES 这款车在中国绝对是成功的，作为一款进口车，要额外多承受至少 15%的关税，但雷克萨斯 ES 的销量一直稳定在年销 10 万辆左右，一直占据着雷克萨斯家族的半壁江山。
不过现在新能源车的渗透率整体已经超过 50%，再加上今年油价大涨，电气化的大势不可逆，因此全新一代雷克萨斯 ES（THS 混动+即将要上的纯电版本）是符合当下市场的。
当然全新雷克萨斯 ES 也有自身的一些问题，外观内饰设计太过于激进的向新势力靠拢，雷克萨斯原有的客户群体不一定买账。
因此仅靠全新一代雷克萨斯 ES 是无法完全延续前作的辉煌的，但雷克萨斯可以新老同堂一起卖，老 ES 可以继续卖给 40 岁+的群体，新 ES 可以卖给 25-40 岁的群体，二者加起来可以让雷克萨斯 ES 在中国达到一个新的高度。