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掀开闪充站的底裤，打破砂锅问到底。
今天我就给大家详细的拆解一下比亚迪的闪充站。目前有两个问题是大家心里面有疑问的。
·第一个问题，你们的车来到闪充站是不是之前不带闪充功能的车来了以后充不了？
·第二个问题，老王昨天晚上说的一个星期就可以把老的充电站改造成闪充站，而且一个星期还是多多有余。
老王说的话到底能不能落地和实现？
·首先不带闪充功能的车来到闪充站怎么办？如果充不了可能会是因为软件后台设置的问题。
·另外一个其实大可不必，因为昨天老王已经说过了，在闪充站的投放过程中，实际是相当于是在现有站去改造的。
什么叫现有站？现在4S店就有一台充电桩，只需要改造一台充电桩的容量，就能在这个地方支持一台兆瓦级别的闪充站。因为闪充站是支持国标的gb国标，所以不管是之前的老车型还是现在新车型都能充。
但是有个问题，就是支持的非闪充车型来这个地方充电，对于闪充枪来说，当枪就支持1500千瓦的功率，它是有点资源浪费的。实际上还可以像现有的站中站的模式，有一个现在闪充站，还在保留现有的充电桩，非闪充车型来现有的充电桩充就行了，闪充车型来这个地方充。
如果再去拆解充电主机，实际上闪充站是可以支持更多的充电枪的。
来看一下充电模块，真的超级厉害，现在市面上最大的风冷的充电模块是在60千瓦左右。这是比亚迪自研的充电模块，接变压器的电是380，那是交流电，车辆电池的电是直流电，交流转直流这个过程叫整流，整流的模块就叫充电模块，就是这个东西。
这么多的充电模块，兄弟们，它不是不想弄更多的充电枪，以这种多的模块弄一大堆充电枪没有问题。像现在市面上有的，比如一兆瓦、两兆瓦的这些充电桩充电枪，比如一兆瓦可能就配个20多把枪、30多把枪的都有。因为现在的充电站平均车每把枪的匹配设计功率也就是在40-60千瓦左右。
比亚迪为什么没有这么弄？还不就是完全为了大家的实际用户终端的用户的体验，为了大家充电的速度确实更快。像这种140千瓦的充电模块就可以带，汉EV还是有剩余的，一个电容都吃不完，我的车都吃不完，就这么一个模块对不对？像这种75千瓦的，一个海鸥也吃不完。
现有的车不能说闪充车，不管是这边75千瓦的模块，还是这边140千瓦的模块用的都是水冷，用的都是液冷，因为我不知道里面是用的油还是用的水，但统称液冷是没有毛病的。这种模块首先是比亚迪自己的，自己造的。另外一个模块的功率很大，在发布会上也没说140千瓦的模块随便扔在市场上去看一下含金量有多高就知道了。
接着来说为什么老王说一个星期就能搞得定？现有的站的电源线是在这个地方，兄弟们大家过来看，这是一个120千瓦的桩子，它的线是在这个地方，相当于也是从这个地方拉一根线，拉到主机里面就能实现闪充这样的改装。
电池有几组？一个储能有1、2、3、4四组电池模块来组成，每一组是多少的？电池的容量是46.4度电，46.4度电它的电压是370伏的，就相当于和一辆400伏平台的车的电压是差不多的。
实际上比亚迪是把自己的产业链玩的严丝合缝的，虽然这里写了是一个空调，但实际上它就是一个汽车车上用的东西搬过来了，前面有压缩机，散热，车用的冷却液，电磁阀，最里面那个冷凝器，还有冷媒管，实际上就是一个电池包，我不知道这个电池包46.6度371伏额定电压的是哪个车型的，就把车上那一套完完全全移植到充电站上来。
优势之所在就是这个东西改造很快，只需要直接下面弄一个铁架子，然后放在这里就完成了电池模块的组装，充电主机也是一样的，只要把它放在地上，满足安全标准，主机也就完成了。主机也很简单，给大家稍微介绍一下。
主机是一个12伏的电源，启动电源，我们知道商用车有24伏，乘用车大多数都是12伏的。这个是通讯模块，比如现在用了，比如现在和新兴合作，比亚迪工程师在里面写一个程序就可以上新兴的APP。
如果后期打个比方，以后对外开放了，对外放开，对第三方市场放开了，私人也能买了来做充电站。比如我新新的，我觉得它的收费各方面不合适了，要换成特来电的或者换成云快充的，这个模块可能手机上点一下，更换一下程序就可以更换其他平台了。
现在它的优势就在于自研，这个是电表，用电的总量电表，其实这里面的构造也很简单，它的科技含量也是非常高。兄弟们像现有改造的站，现在有两个车位，闪充站。接下来实际上还可以把现在是120千瓦的慢充，现在喊它慢充了，把慢充可以挪到这个地方，非闪充车型在那个地方用慢充充电，闪充车型在这个地方享受快速充电，5分钟就给你补满。
这个就是比亚迪最厉害的地方，点个赞。