老板进厂催单、陆运全开！腾势Z9GT爆单背后的“甜蜜烦恼”。

聊到爆款车型的“甜蜜负担”，汽车圈上演过很多次了——前有小鹏MONA M03、蔚来乐道L90，后有小米SU7、YU7，订单像雪片一样飞来，产能爬坡却跟不上用户的热情。

 

而这一次，这种“甜蜜的负担”终于轮到了腾势Z9GT。

就在4月6日，腾势汽车总经理李慧在微博上发文，直言“生产已经跟不上了”，语气里带着几分幸福的烦恼，甚至自曝他本人亲自去工厂催单。

如果不是数据摆在面前，很多人可能不敢相信，就在几个月前，Z9GT还处在被边缘化的危险境地。但如今，剧情已经完全反转——这款搭载了第二代刀片电池和闪充技术的新车，正在用一场全方位的交付攻坚战，诠释什么叫真正的“爆款”。

一、从月销62辆到日均订单300+，Z9GT迎来真正的高光时刻

回顾一下Z9GT的“过山车”行情，更能看懂这波爆单的含金量。

2025年全年，Z9GT总共卖出了7870辆，虽然不算太差，但考虑到它的技术含量和品牌定位，这个成绩远未达到预期。到了2026年1月，销量更是直接跌至冰点——DM版只卖了59台，EV版更是仅3台，全月加起来62辆。

然而，随着3月份2026款全新Z9GT的上市，剧情发生了彻底反转。据腾势官方透露，订单增长极为迅猛，产能爬坡的速度根本跟不上用户下定的速度。

腾势汽车总经理李慧在2026年4月6日亲自发文透露，全新腾势Z9GT订单很多，他个人估计有几万在手订单，直接用了“爆单了”来形容。根据一些终端和媒体的观察，在3月下旬，这款车的日均订单能稳定在300台以上，市场普遍预期其月销量有望突破一万台。

更值得玩味的是用户的构成。下订Z9GT的首批用户中，有高达55%的人是开着保时捷、奔驰、宝马这些传统豪华品牌的车来置换的。也就是说，超过一半的买家，是从那些百年豪华品牌手里“抢”过来的。

而且，有78%的用户直接选择了纯电版本，只有22%选了插混版。这个比例完全颠覆了以往高端新能源车“混动为主”的格局，说明用户对它的纯电能力有着极高的信任度。

这一切，源于Z9GT真正的“杀手锏”。

首先，也是最直接的，是价格门槛的大幅降低。 2026款Z9GT将起售价直接拉低到了26.98万元，相比老款直降了6万多元。还标配了云辇-A空气悬架、CDC减震、后轮转向以及天神之眼5.0高阶智驾等配置。

其次，也是真正让纯电版本支棱起来的核心——续航与补能的升级。 以前大家买Z9GT主要选插混，是因为纯电版续航不够扎实。这次新款换装了比亚迪第二代刀片电池，CLTC纯电续航里程直接干到了1036公里。补能速度号称“5分钟充好，9分钟充饱”，就算是在零下30度的东北冬天，也就多花3分钟。

“没有卖不掉的车，只有卖不掉的价格”，那些还在为销量发愁的车企，不妨学学腾势Z9GT，搞一个真正的爆款价格出来。

二、保交付才是真功夫：李慧亲自进厂督战，深汕基地24小时运转

订单像雪片一样飞来，但车子却不能像变魔术一样变出来。

一边是几万个焦急等待提车的准车主，在社交媒体上各种催交付；另一边，是产能需要时间一点点往上爬的生产线。李慧自己也承认，催交付的声音不断涌起。甚至有一段时间，全国很多门店里连展车都不够，更别提试驾车了。

压力直接传导到了生产端。

2026年4月6日，李慧做了一件很“硬核”的事——他专门跑到了位于深汕特别合作区的生产基地，现场督战，提拉生产。他在社交媒体上写道：“今天专门去了深汕生产基地进行督战，提拉生产，基地已经连续三个月24小时轮班生产，目前已经提拉到100台每天，但是还远远不够，还得再加速。我一直要求团队，提拉生产的同时，始终把质量放在首位，这是豪华品牌的基石，对用户真正的负责。”

产能提升的成果已经显现。深汕生产基地已连续三个月实行24小时轮班制生产，目前日产量已提升至100余台，产能爬坡成效显著。物流方面，腾势汽车摒弃了成本较低的铁路和水路运输方式，全部采用陆运以缩短运输时间，确保车辆能够以最快速度送达经销商处。

与此同时，腾势还公布了清晰的交付时间表，为消费者提供了实时、透明的交付参考。

根据官方信息，纯电闪充尊荣型（880KM续航版本）和闪充旗舰型（1036KM续航版本），若3月签署合同，预计4月均可到店，下订签署合同后预计4-6周内交付；易三方闪充性能型（820KM续航版本）的部分款型已开启交付，下订签署合同后预计6-8周内完成；插混易三方闪充尊荣型（401KM续航版本），若3月签署合同，预计4月下旬陆续交付，下订签署合同后预计4-6周内完成。

平均交付周期在4到6周，并且随着产能的持续爬坡，这一周期有望进一步缩短。

三、从方程豹钛7到腾势Z9GT，产能爬坡是爆款的“必经之路”

回顾比亚迪体系内的爆款车型产能爬坡历程，就能更好地理解Z9GT目前的处境和未来的潜力。

方程豹钛7爆单的时候，生产线开足马力，平均51秒就能下线一台车，够快了吧？可结果呢，等车时间照样拉长到6周以上，该等的还是得等。

对比起来，钛7的产能爬坡已经相当惊人——在比亚迪的深汕工厂里，钛7的总装下线速度达到了每51到52秒一台。换算一下，每分钟就有1.15到1.18台车开下生产线。工厂开足马力，一天的产量就能突破270台。短短三个月时间，钛7就贡献了86259台的销量，12月单月更是卖出了34088台。

但即便在这样的产能效率下，钛7的等待时间仍然达到了6周以上。这正是爆款车型的“甜蜜烦恼”——订单来得太快，产能爬坡需要时间，而用户对交付速度的期待又是“越快越好”。

腾势Z9GT正处在相似的爬坡阶段。

有车主反映，自己3月初下的订单，等到月底还没看到排产信息，眼看着可能错失置换补贴，急得直接投诉要求加急生产。这种焦虑恰恰反映了订单的真实性和用户需求的紧迫性——不是“刷单”，不是“水军”，而是实打实的购买意愿在倒逼产能。

四、海外也在抢，全球爆单让产能压力倍增

值得一提的是，腾势Z9GT的爆单不仅发生在中国市场，海外同样在抢。

腾势Z9GT也同时在海外上市，预计产品爬坡将是持续的。欧洲那边预估价在7.2万至8.5万欧元之间浮动，折合人民币约60万到70万元，差价接近一倍。但即便如此，欧洲市场依然订单火热，媒体评测接踵而至，被《Autocar》等老牌汽车媒体一顿猛夸。

国内与海外订单同时激增，给产能带来了更大的压力。由于颜色众多、配置丰富，零部件供应和生产组装环节都需要一个适应过程，所以这个爬坡过程将是长期的。

但是，从目前腾势全力以赴的态度来看，等到资源充分调配，2-4周交付将成为可能。千公里续航9分钟充饱确实很香，单电机拉低了总价，却给了用户想要的一切，持续爆单也将是常态。

五、写在最后：爆款的真正底气，是“接得住”订单的能力

一款车能不能成为真正的爆款，不仅要看订单量的“面子”，更要看交付能力的“里子”。

腾势Z9GT用技术迭代和价格诚意引爆了市场，日均300+订单、55%的BBA置换率、78%的纯电选择比例——这些数据都指向一个事实：中国豪华品牌正在赢得越来越多消费者的信任。

但更值得称道的，是腾势在面对爆单时展现出的行动力。李慧亲自进厂督战，深汕基地24小时轮班，物流全部改为最快陆运，交付时间表实时透明——这一整套“保交付”的组合拳，展现了一个成熟车企应有的体系能力。

从月销62辆的冰点，到老板亲自进厂催单的甜蜜负担；从20%的纯电占比，到78%的用户主动选择纯电；从被质疑“扶不起来”，到55%的BBA用户转身拥抱——腾势Z9GT用不到两个月的时间，完成了一次中国汽车工业史上罕见的绝地反击。

千公里续航9分钟充饱，确实很香。但更香的，是一家车企在爆单面前不推诿、不拖延、全力以赴保交付的态度。

等到资源充分调配，2-4周交付将成为可能。而那一天，将是腾势Z9GT真正兑现“爆款”承诺的时刻。

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