蔚来ET9公然吊打迈巴赫S级？这么做，真的合适吗？

前不久，一年一度的蔚来NIO Day上，蔚来汽车带来了旗舰车型ET9。其中，蔚来ET9和迈巴赫S级通过减速带的一段视频，成为了不少媒体争议的焦点。

蔚来ET9首发限量版已售罄

作为蔚来汽车的旗舰车型，蔚来ET9的起售价78.8万元，首发限量版（限量999台）售价为81.8万元。这样的价格，已经达到了传统豪华品牌旗舰D级轿车的水平。截至发稿前，蔚来ET9首发限量版已经宣布售罄，足以见得消费者对其的认可。

在豪华感的营造方面，蔚来ET9亮点颇多，尤其独创的天行底盘，让人眼前一亮。在NIO Day上对比迈巴赫S级的视频，让人看了以后感觉很直观。只见蔚来ET9能够平稳地依次通过减速带，车身姿态非常优美；紧跟其后的迈巴赫S级则是展现出了左右摇晃的姿态，看起来甚至有一些搞笑。

有媒体就质疑蔚来汽车是否作弊了？蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，“我们是根据两车的轴距做过了匹配，所以大家可以去复现这一测试”。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪进一步解释道，“蔚来设置的减速带间距，一半是根据迈巴赫轴距设定的，另一半是根据ET9轴距设定，所以测试极其公平”。

在现场播放的视频中，我们可以看到“减速带前半段间距2370mm（匹配ET9轴距）、减速带后半段间距2520mm（匹配M车轴距）”的说明。看来这部分的争议问题，蔚来方面早就已经考虑到了。

蔚来的做法是否合适？

如今，越来越多的新车发布会上，主办方都会毫不避讳地在现场对比友商产品。对比的目的，就是为了展现自家产品的优势。如果只是参数和配置上的对比，属于客观事实的，一般不会存在什么争议。

如果视频对比，其中就会有很多不可控的因素，最终展现出来的效果也会有所不同。就以蔚来ET9对比迈巴赫S级的视频为例，视频中迈巴赫S级的具体年份、配置如何、是否有过事故，这些信息都不得而知。在传统印象中，迈巴赫S级就是豪华舒适的旗舰标杆，驾乘舒适性应该是行业的顶尖水平。而在视频中，和蔚来ET9对比起来，却相去甚远。

有资深汽车从业人员指出，迈巴赫S级想要到达蔚来ET9这样的视觉效果，主要有两方面工作需要准备：第一，对车辆的悬架进行偏软的舒适设定，这样就能更好地过滤掉路面的震动。如果悬架被设定为偏硬的运动模式，就会出现直接“硬杠”减速带的情况。简单的设定，带来的乘坐体验是完全不同的。第二，迈巴赫S级全系并没有标配梅赛德斯-奔驰引以为傲的“魔毯智能悬架”，有了这套悬架系统的加持，就能够更好地保持车身的稳定性，过滤减速带的颠簸应该是没问题的。只是这套“魔毯智能悬架”，官方选装价格为9.75万元，并不是所有车主都会选装。

由此可见，蔚来ET9和迈巴赫S级的对比中，依然存在一些不透明和不确定的因素。那么问题来了，在这样的实验场景下制作出的对比视频，并在公开场合发布，是否会给消费者产生误导？是否会侵害了梅赛德斯-奔驰的合法权益？

律驰驾道观点

一、对比测试的公正性与透明度需加强

在蔚来NIO Day上，蔚来ET9通过一段与迈巴赫S级对比通过减速带的视频，成功吸引了公众的眼球。然而，这段视频也引发了诸多质疑，主要集中在测试的公正性和透明度上。蔚来方面虽然声称已根据两车的轴距进行了匹配，确保了测试的公平性，但视频中的迈巴赫S级具体年份、配置等关键信息并未披露，公信力方面存疑。

为了确保对比测试的公正性和说服力，主办方应尽可能提供详尽的车辆信息，包括但不限于车型、年份、配置、行驶里程以及是否经过特殊改装等以确保测试结果的准确性和客观性。

二、避免误导消费者

在激烈的市场竞争中，新车发布会上的对比测试已成为一种常见的营销手段。然而，这种对比测试必须谨慎进行，以避免误导消费者和侵犯竞争对手的合法权益。

蔚来ET9与迈巴赫S级的对比视频，虽然在一定程度上展示了蔚来ET9在底盘调校和悬挂系统方面的优势，但也给消费者留下了迈巴赫S级舒适性不佳的印象。这种印象可能与迈巴赫S级作为豪华舒适旗舰车型的传统形象相悖，从而对消费者产生误导。

三、倡导良性竞争与合规营销

在汽车行业，良性竞争是推动技术创新和产业升级的重要动力。然而，竞争必须在公平、公正和合法的框架内进行。此外，主办方还应尊重竞争对手的合法权益和品牌形象，避免使用夸大其词或贬低对手的营销手段。只有在合规、诚信和公平的基础上开展竞争，才能促进汽车行业的健康发展和消费者的长远利益。

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