起本田车，相信大家不会陌生吧，身边朋友开这车的真不少。不仅经济实惠，而且很皮实。一汽丰田RAV4荣放近一年累计销量超过19万台，在1月9日开启交付的全新换代版本，更是针对国内市场做了专属调整，它就是一汽丰田RAV4荣放。在18-20万级混动SUV市场形成强竞争力。它能否延续“省心、省油、实用”的核心优势，同时补齐智能化短板？经过城市通勤、长途自驾、家庭装载多场景实测，带你解锁这款家用混动SUV的真实实力。对于一辆合资品牌紧凑型SUV而言很多人在乎的就是省油且省心，小编借来这台丰田荣放 2026款 2.0L 四驱豪华版进行试驾，看看这台车究竟有哪些优缺点。
外观设计方面：全新RAV4荣放更贴近全球车型，锤头鲨造型机盖搭配半封闭式熏黑格栅，两侧C字型大灯辨识度很高。上下是LED日间行车灯，中间为带透镜的LED大灯，点亮效果规整。车身侧面，肌肉感腰线贯穿头尾，黑色轮眉强化了运动属性。轮圈根据配置不同有17/18/20英寸三种选择。车身长宽高分别是4620*1855*1680mm，轴距2690mm，比本田CR-V的车身更加紧凑。车尾上方一个大尺寸尾翼中间镶嵌着高位刹车灯，往下一根贯穿式尾灯组贯穿RAV4车标，下方大面积黑色包围中间镶嵌着银色饰板搭配隐藏式排气，整个车尾看起来就低调了很多。
内饰方面：坐进车内，丰田RAV4荣放为了迎合国内市场，增加了很多软包设计，大面积软质材料覆盖中控台与门板，触感细腻。环式座舱设计，也能给驾驶员带来相对优秀的包裹感。但是入门版依然配置比较基础，没有前排座椅加热，座椅电动调节只有主驾才配备，其它版本有座椅加热。顶配车型增加了座椅通风，方向盘加热以及HUD抬头显示。多色氛围灯和6个扬声器倒是全系标配，座舱内质感比老款提升不少。8.8英寸彩色液晶仪表盘搭配15.6英寸中控屏，比2024款的10.25英寸中控屏更贴合主流。中控那块屏反应挺快，支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，双蓝牙可以同时连两部手机，这点对夫妻共用车或者经常带朋友的人来说特别实用。语音助手也升级了，讲完话几乎不用等，响应速度确实比以前利索多了。它搭配了丰田新一代多媒体系统，GX车型配备10.5英寸屏幕，而Edge、XSE和Cruiser车型则配备更大的12.9英寸屏幕。它比旧系统速度快得多，而且看起来也好得多。新款方向盘手感很好，在 Cruiser 和 GR Sport 等高配车型上，还配备了全新的线控换挡杆，使中控台更加简洁。车机系统方面，2026款丰田RAV4荣放除了入门版，其它版本都搭载高通骁龙8155P芯片。应用商店的丰富程度比2024款有了更丰富的选择，触控流畅度提升明显。语音升级为多分区唤醒，支持连续对话，也是本次升级较为突出的一点。
充电方面，入门级GX配备了五个USB-C接口，这是一项非常实用的配置。不过，在我们看到的预生产车型中，这些接口的功率仅为15W。这并不会给现代设备充电带来什么突破性的创新，尤其是在使用无线 CarPlay 的情况下。想要体验更快的 45W USB-C 充电，就必须升级到旗舰级的 GR Sport 车型。无线手机充电器（GXL 及以上车型配备）似乎也没有任何主动散热功能，我们希望在量产车上看到这项功能，因为手机放在这些充电板上容易发热，尤其是在长途驾驶时。实用性一直是RAV4的一大亮点，而这款车也延续了这一优势。它依然配备了两个大尺寸杯架、无线充电板下方的储物空间（GXL车型标配）以及一个容量巨大的中央扶手箱。中央扶手上还有一个巧妙的“彩蛋”。拉动一个拉环，上半部分就会弹出来，变成一个小托盘。对于经常出行的家庭来说，这真的是一个实用又贴心的设计。
2026款丰田荣放采用仿皮材质座椅，这套座椅坐起来比较软比较舒适。把前排座椅调整到适合我的坐姿，小编身高180cm，体重56kg，前排头部空间为1拳零4指。接下来保持前排座椅位置不变进入到大家很关心的后排，后排腿部空间为1拳零4指，后排头部空间为1拳零1指。坐进后排，将前排调至合适的驾驶位置，后排腿部空间有两拳，头顶富裕接近三拳。座椅靠背可调节，填充物柔软，长时间乘坐也不会太累，比奇骏的后排空间更充裕，对高个子用户更友好。打开后备厢，整个空间比较大且后排座椅支持40:60比例放倒，对后备厢的延展性有着明显的帮助。
动力与续航方面：2026款丰田荣放搭载着一台2.0L自然吸气发动机与之匹配CVT无级变速(模拟10挡)变速器，功率大至为126kW(171Ps)，峰值扭矩为206N·m，这套动力匹配的很平顺但是初段提速就很慢了，市区代步只能说动力够用了。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂和后双横臂式独立悬挂，整体的调教风格是偏舒适的。隔音静谧性方面这台车的胎噪传递比较明显。油耗方面小编驾驶这台车在太原市区内快速路和拥堵路段五五开的路况下，实测百公里油耗为8.1L，小编查询到加注92号汽油即可。
新款RAV4在精致度方面有了显著提升。现款RAV4在加速时，CVT变速箱发出刺耳的噪音，但新一代车型则明显更加平顺。其扭矩输出（尽管有所降低）也更加精细，丰田显然在隔音方面下了不少功夫。刹车踏板的脚感也是一大亮点。丰田在能量回收制动和摩擦制动之间的过渡控制方面做得很出色的——许多混合动力车型在这方面表现欠佳。这种过渡感觉自然流畅，制动过程也十分平顺。乘坐舒适性也感觉有了显著提升。我们分别在铺装路面和非铺装路面上进行了试驾，可以明显感受到这款车是专为澳大利亚偏远地区路况而设计的。即使在波纹状的碎石路上，也完 全不用担心——感觉非常稳定。其中一个主要问题是安全辅助设备过于积极。在碎石路上，即使没有标线，车道保持系统也会不断尝试“纠正”方向，使汽车在松软的路面上偏离车道。
驾驶辅助方面，TOYOTA Pilo系统配备多个高精度感知硬件，支持全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。除了入门版都有360°全景影像，比2026款途岳驾驶辅助系统的感知硬件更多，功能也更全面。
总的来说，2026款一汽丰田RAV4荣放以高通骁龙8155P芯片解决了老款车机的痛点，新加入的2.0L油电混合，也能满足大家对于用车经济性的需求，进一步强化了竞争力。对于追求低使用成本、看重空间实用性与长期可靠性的家庭用户来说，它不仅是一台交通工具，更是家庭生活的可靠伙伴，适配市区通勤、长途自驾、周末露营等多元场景。值得您体验和考虑。