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又拍到了一辆小众但很有意思的性能车， 阿尔法罗密欧Giulia(参数|询价)四叶草版本，都说这车是法拉利平替，来看看它到底是什么情况。
先说说这台实拍车的大致情况，这是一辆2022款阿尔法罗密欧Giulia 2.9T四叶草版，也就是510马力600牛米这个版本。该车于2023年上牌，到现在8200公里，灰外黑内的配色，外观看着和Giulia普通版并没有很大的区别。
在2022款之前，还有一款2021款四叶草周冠宇特别版，当时指导价99.38万，和2022款相比还少了个后排侧隐私玻璃，方向盘是真皮材质，而2022款用的是真皮搭配Alcantara材质，细节上有一些不同。其他配置都一样，但2022款指导价已经来到90.28万，比2020款的97.98万和周冠宇特别版都更有性价比。
既然是性能车，肯定少不了同一级别性能车横向对比，以2022款Giulia四叶草、2022款奥迪RS 5 Sportback黑曜版、2023款宝马M3四门轿车雷霆版以及2021款奔驰AMG C63暗夜特别版为例，来看看这几款车型的参数。
2022款Giulia四叶草：2.9T V6发动机，510马力600牛米，0-100km/h加速3.9秒，极速307km/h；
2022款RS 5 Sportback黑曜版：2.9T V6发动机，450马力600牛米，0-100km/h加速3.9秒，极速250km/h；
2023款M3四门轿车雷霆版：3.0T L6发动机，510马力650牛米，0-100km/h加速3.9秒，极速250km/h；
2021款AMG C63暗夜特别版：4.0T V8发动机，476马力650牛米，0-100km/h加速4.1秒，极速250km/h。
车身尺寸方面：
Giulia四叶草长宽高分别为4639mm/1874mm/1433mm，轴距2820mm；
奥迪RS 5 Sportback长宽高分别为4777mm/1866mm/1398mm，轴距2826mm；
宝马M3雷霆版长宽高分别为4803mm/1903mm/1447mm，轴距2857mm；
奔驰C63四门轿车长宽高分别为4757mm/1839mm/1429mm，轴距2840mm。
和其他几款性能车不同的是，Giulia四叶草车身尺寸更短更小，将另外三款车和Giulia放在一块，就显得尤为庞大。轮胎规格方面，Giulia四叶草采用前245/35 R19后285/30 R19的轮胎规格，RS 5 Sportback采用的是前后均为275/30 R20的轮胎规格，宝马M3采用的是前275/40 R18后285/35 R19，而奔驰C63则是前245/35 R19后265/35 R19的规格。
2022款四叶草版本的最大亮点之一就是价格调整。相比2020款，Giulia四叶草版的售价下调7.7万元，官方指导价为90.28万元，性价比得到进一步提升。另外就是相比2020款，2022款新增大灯清洗功能。
2022款四叶草版保留其精髓的赛道级底盘技术，核心包括：
碳纤维传动轴：轻量化核心，能有效降低转动惯量，让动力响应更直接，这也是同级少有的配置。
Alfa Link全铝悬架系统：大量使用铝合金材质，配合前双叉臂、后多连杆结构，保证了精准的操控响应。
Alfa DNA Pro智能驾驶模式：提供多种驾驶模式，“运动”和“赛道”模式下，悬挂系统支持软硬调节。
50:50完美配重：实现理想的前后轴重量分配，为卓越的操控性奠定基础。
后桥限滑差速器：标配，确保在激烈驾驶时动力能高效传递到有附着力的车轮。
可变转向比：在低速时更灵活，高速时更稳定，提升操控精准度。
除了这些以外，和其他BBA性能车相比，Giulia四叶草最大的底牌是搭载的这款2.9T V6双涡轮增压发动机，该机型并非阿尔法罗密欧从零自研，而是源自法拉利F154系列V8发动机——本质上是在法拉利3.9T V8的基础上砍掉两个气缸、保持 90° 气缸夹角和相同缸径的"魔改"产物，由前法拉利工程师参与设计。
这让它与竞品形成了本质区别：
M3的S58是宝马引以为傲的直列六缸机皇，技术流、效率高但性格偏冷静；
C63的M177是AMG标志性的 V8，低扭浑厚、声浪粗暴；
RS 5 Sportback的EA839是与保时捷共享的V6，平顺且高效。
Giulia四叶草的这颗V6更像是一台"被驯服的法拉利"：高转亢奋、声浪高亢且带有独特的金属质感，海外媒体形容它是“摇晃香槟瓶后弹出瓶塞般的爆发力”，这种源自超跑的血统，是M3、C63、RS 5这些性能车不具备的。
另外，就是车辆重量方面，Giulia四叶草版本在轻量化上十分用心，碳纤维引擎盖、碳纤维传动轴、碳纤维前后扰流板，整车车重1730kg。而2021款Giulia GTAm甚至做到了1615kg的极致车重。不过考虑到Giulia的车身尺寸，这样的车重倒也是情理之中，作为对比，2023款宝马M3四门轿车的车重是1735kg，但要知道，M3可比Giulia四叶草大了一整圈。
当然了，更轻的车身意味着更高的功率重量比，更灵动的过弯姿态，同时对车辆制动和轮胎负荷更小。
而Giulia四叶草最为亮眼的成绩，是它曾以7分32秒的纽博格林北环圈速，一度成为当时最快的四门量产轿车，超越了帕加尼Zonda F、法拉利 458 Italia、AMG GTS等超跑，这一成绩至今仍为其性能背书。
从我个人的角度来看，Giulia四叶草更像是一款高性能紧凑型车，毕竟它的尺寸实在是太小了。同样是紧凑型车，现在一辆大众速腾L的车身长度都来到了4.8米，但也正是因为Giulia更短的车身，和同级别车型没有太大差距的轴距（2820mm），让这台车视觉效果上显得更加低矮，而且显得车身更宽。而且还采用了这个级别少见的前双叉臂后多连杆的悬架结构，理论上比M3的麦弗逊/多连杆结构更利于操控，侧向支撑和轮胎接地性更佳。
和宝马M3、奥迪RS 5以及奔驰C63相比，Giulia四叶草版本外观设计更加低调，仅仅能从碳纤维引擎盖散热孔、主动式前唇、四出排气和花瓣轮毂等细节可以看出来它是一款Giulia的高性能车型。
也正是因为太低调了，这也是为数不多让我接触到四叶草版本的机会。Giulia采用的是法拉利相同的方向盘红色启动按钮设计，非常有仪式感。固定于转向柱的巨大金属换挡拨片（而非随方向盘转动），尺寸夸张且质感极佳，用这么大拨片换挡时确实给人很独特的体验。
在认可其魅力的同时，也需要客观看待它的短板：
如果你追求的是一台拥有极致驾驶乐趣、法拉利血统声浪、轻量化的灵活操控，以及低调却又带有个性设计的外观气质，Giulia四叶草是这个级别中最具浪漫主义色彩的选择——它更像是一台四门法拉利，而非性能冷静的德系高性能轿车。