从城配“创富车”到深山“星际计划”，轻客双一哥这么“懂“用户

乘用车市场城头变换大王旗，但轻客市场却不同。上汽大通多年稳坐轻客双一哥（国内、海外销量双冠）。

为什么？

北京车展逛过上汽大通展台，就能知道一二。

在轻客市场上，这家企业一直很懂用户，甚至比用户还懂用户。近年来，上汽大通一直将自己定位为创富工具。无论是举办“寻找创富大拿” 主题活动，到推出新车型，都紧紧围绕着助力用户创富。

北京车展上，上汽大通推出行业首创的超级增程大轻客——大拿超级增程：312公里纯电续航；搭配mini增程器后，综合续航最高电1260公里。

增程将增至50%

这一次，上汽大通盯准的是城配物流，尤其是跨城物流。在接受“穹眼财经”采访时，　上汽大通销售公司副总经理张大伟强调：“增程技术本质上是电车，既保留电车的低成本，又拥有油车的无焦虑，是城配转城际物流的最优解。”他预测，“我们的超级增程可能会替代很多纯电产品，特别是当城配物流拓展到城际物流。来增程的技术路线应该会占到接近50%。”

当前中国新能源商用车市场呈现出一个典型的“分化局面”：在城配物流等固定短途场景，纯电轻客凭借极低的运营成本（TCO）已占据主流；而在需要灵活补能、兼顾城际运输的场景，传统燃油车仍是无奈之选。这种“油电割裂”的市场格局背后，是商用车作为生产资料的核心矛盾——载重、空间、续航与成本之间的“不可能三角”。

张大伟算了一笔经济账。商用车用户买车时，更多考虑能不能装货，装多少货，跑多远。当纯电续航里程达到300km后，通常每增加100km续航，价格就会增加1万块钱。城配物流行驶里程通常为400、500甚至更多，半路上会补能。因此那种为超高续航、增加200-300度电池的方案不适合商用车用户，反而300km续航加上增程器更优。

300km续航+增程，显然是为了城配、城际通吃。张大伟指出，“城配物流用户日均行驶里程是200km左右，300-400km的续航是完全够用的。“

省钱，还得能装。大拿超级增程（纯电版）得房率高达70%，高顶版容积达8.9方，载重可达1.5吨。此外，270°车门铰链便于对接仓库月台、轮包间距适配标准托盘、后驱结构提升载重能力——每一项设计均指向“多拉快跑”的创富本质。

由于采用100%全时电驱+后驱布局，配合同级最小转弯半径设计，这样一款大车在城市窄巷也能灵活穿行。

考虑到北方冬季用车痛点，上汽商用车新能源平台总工程师肖学海介绍，车型搭载热管理2.0系统，采用双股余热回收与双热源设计，在零下15℃环境下依然能实现快速制热且能耗更低，确保用户在寒冷地区也能享受新能源的TCO（全生命周期成本）红利。

“星际计划”铺就深山致富路

在本次北京车展的媒体沟通会上，上汽大通皮卡“星际计划”作为品牌践行社会责任的温情注脚，同样引发了广泛关注。

作为上汽大通面向全国发起的助农公益计划，“星际计划”投入了高达1500万元的专项公益基金，旨在通过全链路的产业赋能，帮助当地农户将优质农产品“卖出大山，卖向全球”。

2026年4月，“星际计划”首站正式落地西藏墨脱。针对当地茶农面临的运输痛点，上汽大通向墨脱县背崩乡格林村的茶农交付了5台全新皮卡。在国家公路贯通墨脱之后，企业力量进一步打通了农产品出山的“最后一公里”。凭借星际L强悍的爬坡能力与高原适应性，车轮代替了脚步，让深山好茶实现了当天采摘、当天运输、当天出山，不仅保证了鲜茶的最佳品质，更大幅提升了茶农的销售效率。

上汽大通品牌与市场部总监宋海在沟通会上透露：“今年第一站我们刚刚在墨脱圆满结束，协助当地茶农将茶叶卖出大山，取得了包括政府和当地农户极好的反响。接下来，‘星际计划’将贯穿全年，我们会持续挖掘当地农户最核心的需求，把运力普惠到每一个农户。”

据悉，该计划目前正积极拓展至西北等地区，针对当地农产品采摘旺季的运力短缺问题，提供精准的物流解决方案。从云南兰坪的松茸到西藏墨脱的茶叶，再到未来西北的特色农产，上汽大通正以实际行动，将“星际皮卡”打造成为连接深山与世界的创富桥梁，让中国好农产真正走向更广阔的市场。

观察：

上汽大通这一系列举动，既是对用户痛点的精准回应，也是对商用车产业价值链条的一次系统性升级——它指向的，是一个更高效、更灵活、也更可持续的“新创富时代”。