大通的长期主义：以“超级增程”破解痛点，以“生态”重构皮卡格局

2026北京车展期间，大通以“中国轻型商用车领导者”“中国轻客第一品牌”的雄厚实力，重磅发布两大里程碑成果。“行业首款超级增程大轻客”大拿超级增程正式上市。

这款行业首创的超级增程大轻客，以 “三大三小” 技术标杆重新定义商用增程标准，大品牌宁德时代、50度大电量天行电池、312公里纯电续航，搭配体积减半、重量更轻、油耗更低的mini增程器，实现满油满电1260公里综合续航，彻底解决商用车用户城配低成本与跨城无焦虑的双重需求。

年油价上涨进一步加速了商用车新能源化进程，大通顺势推出大拿超级增程，将会再次引领行业发展。

大拿超级增程作为本次发布会的核心产品，是上汽大通深耕新能源商用车多年的集大成之作，从技术、运力、安全、驾乘四大维度，精准匹配商用车作为 “创富工具”的核心属性。

作为新能源商用车领域的重磅事件，本次发布会不仅迎来行业首款超级增程大轻客正式上市，更同步成立上汽商用车全球改装生态联盟，从核心技术突破到产业生态共建，大通以领先地位为根基，强势定义全球商用车新格局。

与此同时，并确立三大使命。

让改装有标准（建立高于国标的产品与施工规范）、让改装有保障（打通数据接口、共享技术资源）、让中国改装走向全球（输出中国标准、创意与品质），共筑商用车改装新生态。这也推动了“生态大通”战略的全面落地，助力大通从整车制造商向全生命周期生态赋能者加速转型。

大通希望，在中国汽车工程学会指导下，上汽大通联合行业协会、头部改装企业、核心供应链伙伴，搭建起统一标准、统一认证、统一服务的改装生态体系，破解行业长期存在的底盘不统一、质量参差不齐、售后碎片化难题，让商用车改装从无序走向规范，从国内走向全球。

通牵头组建联盟，为改装企业赋能，通过质量认证、体系认证保障产品品质，依托全球 2000 多个售后网点，让改装车既能放心用，也能走出去。未来在联盟体系内，用户只需联系大通官方渠道，大通将全权负责解决问题。

此外，大通选择用“7天免费试用”，重新诠释“以用户为中心”。“全国成建制推出，我们是第一”，上汽大通皮卡销售总经理刘海群在大通皮卡迎来第40万辆整车下线曾表示。

“把一个车交给用户用7天，这里面的隐患很大。但是没关系，我们有这个信心。”刘海群直言，这并非营销创新，而是一种“返璞归真”——“最终卖的还是产品和服务。”

“7天免费试用”的推出，并非一时的营销噱头，而是品牌经过长期筹备、周密规划后的战略落地，其背后，是大通皮卡对自身全球品质的绝对自信，更是对国内皮卡用户需求的精准洞察。

刘海群还透露，7天免费试用，大通筹备了蛮久，包括整个线上传播和线下的规划，尤其是线下的执行，我们从工厂到经销商端都做了大量的工作。

“7天免费试用”看似朴素，实则是大通对自身产品最硬核的自信。他说得很坦诚，“我们想让更多国内的用户真真正正领略到具有世界水准的皮卡产品，这是我们要做的初心。”

2026 年更是将这一圈层运营模式全面升级。而7天免费试用，正是将这些圈层的潜在用户转化为实际用户的关键环节——通过深度体验让用户认可产品，再通过圈层运营为用户提供持续的价值服务，形成“体验-认可-留存-口碑”的正向循环。

作为“中国轻型商用车领导者”，一直坚守初心的大通还带来覆盖轻客、皮卡、MPV、房车的多元产品矩阵，展现出品牌全品类、全场景、全技术路线的产品实力。

轻客产品线分为新途、大拿、混动三大系列，新途系列以燃油与纯电车型为基盘，覆盖V80、V90等经典车型；大拿系列基于鸿图电动架构开发，主打新能源市场，包含V1、V1L、M1等车型；混动系列以新途远界为代表，布局插混技术路线，形成完整产品布局。

大通凭借产品创新、生态重构、全球化布局三重力量，为商用车新能源化进程按下加速键。

大通皮卡发展十年，从0到40万辆，完成了从市场入局者到行业领跑者的蜕变，已经形成低中高三个不同的产品矩阵。

汽大通皮卡平台总经理王祥给出了一组数字：大通皮卡国内外累计销量已接近四十万台，“从质量的稳定性，到国内外经受的考验，它给用户带来的都是一个更加稳定可靠的工作伙伴。”

入门级工具型皮卡有26款T60，主要是满足创富的场景和创富的人群，不管是拉水果、拉蔬菜、拉化肥，以及各种工程材料都不在话下，极大地帮助了用户创富。“它的承载量更大空间更大，跑一趟等于别人跑1.5趟，少跑两趟成本也省下来了。”上汽大通皮卡平台总经理王祥表示。

新途V80全球累计销量超51.3万辆，牢牢占据国内单品销量榜首。旗下新能源轻客远销英国、德国、挪威等欧洲发达国家，在海外成熟市场收获认可。亮眼市场成绩的背后，是品牌长期深耕细分赛道，持续洞察商用用户真实需求的沉淀。

值得一提的是，产品矩阵的中间，有重磅发布的全新星际L和26款星际EV，有柴油、汽油，还有新能源版本，满足更大的皮卡市场需求，商乘兼备。

“星际L也算是明星款车型，这次焕新不仅有内外饰的新造型，更加威猛，当然更重要的是，威猛匹配的是真正的动力加持。”王祥表示。

通过现有的产品，大通已经实现了从工具型入门级到高端越野这样的一个完整产品矩阵来满足不同用户的需求。未来，也会有混动皮卡，包括柴油混动等。

可以说，无论是产品矩阵还是大通皮卡的战略打法都很清晰。不过，大通也提到一个现实问题。

皮卡领域在国内的渗透率，相对于传统的乘用车或者其他的商用车来说，是相对比较慢的。“这肯定跟我们皮卡本身的硬场景有一定的关系。但是我们也有好多解决方案，可以弥补新能源给大家带来的一些担忧。”

过去的一年多时间里，在国内的很多皮卡上国内车企都在不断尝试各种新能源动力形式，大通也正在考虑相应的布局，并认为抛开政策对于国内皮卡电动化的驱动力之外，回归到用户的实际使用场景来说，新能源皮卡是值得推广的。

当下轻客市场正陷入油电两难困境。纯电车型天然存在里程与补能短板，跨城运输、城郊出行处处受限，传统燃油轻客运营成本持续走高，还要面对不断收紧的环保管控要求。上汽大通超级增程技术的落地，为行业撕开了全新突破口。

这套方案的组合逻辑，以50度宁德时代天行大电池为核心，搭配高效小型增程器。312公里纯电续航，完全覆盖城配运输、城市移动经营等日常场景。打在这套系统的大通把续航拉到了1260公里，把货厢空间利用率提到了90%以上。

这些数字，比任何宏大叙事都更有力量。在大通看来，用户买的不只是续航，更是心理保障，增程车刚好满足了油车用户与电车用户的双重痛点。

“增程技术本质上是电车，80%场景下都是纯电行驶感受，增程器只做补能使用，既保留电车的低成本，又拥有油车的无焦虑，是城配转城际物流的最优解。”

大拿超级增程的上市，是大通对商用车市场需求的精准回应，更是中国商用车新能源化进程的重要里程碑。

大通的目标，不仅要打造高品质的创富工具，更要构建全链条生态体系，让用户赚钱更轻松、让伙伴发展更顺畅、让中国商用车走向世界舞台中央。